Rail en acier AREMA 136 lb 136RE TR68

Dans la terminologie de l'ingénierie ferroviaire, le nombre "136" représente le poids nominal du rail. Il indique que le rail pèse exactement 136 livres par mètre. Le suffixe « RE » représente le profil standard de l'American Railway Engineering Association. Par conséquent, les termes rail AREMA 136RE et rail 136lb font référence exactement au même produit industriel. De plus, dans le secteur minier international-en particulier au Brésil et dans d'autres pays d'Amérique du Sud-, ce profil de rail identique est fréquemment spécifié comme rail TR68.

Par rapport aux sections plus légères comme115REou132RE, le rail lourd 136RE présente une âme beaucoup plus épaisse et un champignon plus profond. Cette conception structurelle robuste résiste activement aux forces de flexion provoquées par les trains de marchandises massifs.

Modèles ferroviaires AREMA :

RAIL GNÉfournissez ce rail en acier standard AREMA pour suivre les entrepreneurs et les sociétés minières du monde entier, garantissant des performances fiables dans les environnements les plus difficiles.

Les équipes de conception et de construction ferroviaires s'appuient sur des données précises pour planifier les branchements et sélectionner les fixations de rail appropriées.Chez GNÉE RAIL, nous maintenons un contrôle strict sur les tolérances de roulement des rails. Vous trouverez ci-dessous les dimensions précises et les paramètres techniques du rail 136RE.

Obtenez les dessins du rail 136RE

Rail 136RE(ou TR68) est un rail à usage intensif de 67,50 kg/m-fabriqué selon les normes AREMA, utilisant généralement une haute-résistancecarbone (0,74-0,86%)etmanganèse (0,75-1,25%)acier pour assurer la résistance à l'usure, avec une résistance à la traction standard supérieure à 983MPa et une dureté Brinell supérieure ou égale à 310HBW. Il est largement utilisé pour les applications de transport lourd-, de lignes principales et de rails de grue en raison de sa conception robuste.

Si vous avez des exigences particulières concernant la longueur ou les matériaux à résistance supérieure, veuillezContactez-nouspour une production spéciale sur mesure.

Rail 136REetASCE60Les rails diffèrent considérablement en termes de poids, d'application et de résistance de conception.. 136RE est un rail robuste-(~ 136 lb/yd) conçu pour les lignes principales et les mines à forte charge-, tandis que l'ASCE60 est un rail léger-(~ 60 lb/yd) utilisé pour les applications industrielles, de grues ou de train léger sur rail.. 136RE met l'accent sur la longévité dans un trafic intense, tandis que l'ASCE60 donne la priorité à un faible coût et à une maintenance facile.

Poids et capacité de charge :

• 136RE : Rail lourd, pesant souvent environ 136 livres par verge (~67,5 kg/m). Convient aux charges par essieu élevées et aux lignes principales à grande vitesse-.

• ASCE60 : train léger sur rail, pesant environ 60 livres par mètre (~ 29,8 kg/m). Conçu pour les applications à faible vitesse-et plus légères-.

Demande de conception :

• 136RE : Largement utilisé sur le marché américain pour les chemins de fer de fret lourds-, les voies minières et les systèmes industriels-lourds.

• ASCE60 : utilisé pour les rails de grue, les petits transports industriels et les applications d'usines à charges légères.

Profil structurel :

• 136RE (AREMA) : construit selon les normes de l'American Railway Engineering and Maintenance-of-Way Association, avec une conception robuste pour le trafic intense, comme une grande tête pour la résistance à l'usure.

• ASCE60 : suit les anciennes normes de l'American Society of Civil Engineers, en se concentrant sur un profil simple pour un service plus léger.

Caractéristiques de performances :

• 136RE : Résistance supérieure à l’usure, dureté élevée et conçu pour résister à la fatigue dans le temps.

• ASCE60 : résistance à la traction inférieure à celle des rails lourds, adaptée aux fréquences inférieures et aux charges plus légères.

Le transport de rails en acier lourds nécessite une planification logistique professionnelle. Nous possédons une vaste expérience dans la livraison de rails de 136 lb en toute sécurité aux ports du monde entier.

• Regroupement sécurisé :Les rails sont étroitement regroupés à l'aide de-sangles en acier robustes ou de câbles en acier. Cela évite les déplacements et les dommages causés par la friction pendant le transit océanique.

• Expédition de conteneurs :Pour les longueurs inférieures à 11,8 mètres (telles que la longueur standard de 39 pieds), nous chargeons les rails en toute sécurité dans des conteneurs standard de 40 pieds ou -à toit ouvert. Nous utilisons du bois de calage spécialisé pour répartir le poids uniformément sur le fond du conteneur.

 

• Expédition en vrac :Pour les rails très-longs (comme 80 pieds ou plus), nous organisons le chargement direct sur des navires en vrac, garantissant ainsi une manipulation sûre avec les grues portuaires.

• Protection contre la corrosion :Pour les longs voyages en mer, nous pouvons appliquer un vernis antirouille ou une peinture protectrice sur l'âme et la base du rail, à votre demande.

RAIL GNÉse spécialise strictement dans la production et la transformation de rails en acier. Nous nous concentrons entièrement sur les exigences d'ingénierie des voies, en fournissant des profils de rail précis, un usinage personnalisé et une documentation de qualité certifiée pour les projets ferroviaires mondiaux.

1. Profils et inventaire ferroviaires complets

Nous ne fournissons pas seulement un profil spécifique. Nous fabriquons et stockons les normes ferroviaires internationales, notamment AREMA, EN, DIN, JIS, AS et GOST.

Obtenez un devispour profils de rails spécifiques

2. Fabrication ferroviaire avancée

Nos lignes de production utilisent une technologie de laminage universelle et des processus de refroidissement contrôlés. Nous sommes capables de fabriquer des rails légers, des rails de transport lourds-et des rails de grue très-lourds. En fonction des besoins de vos voies, nous produisons à la fois des rails en carbone standard et des rails à tête trempée (HH) pour résister aux frottements importants des roues.

3. Tests stricts du produit fini

Nous mettons en œuvre des tests de post-production rigoureux. Chaque rail est soumis à des tests par ultrasons (UT) 100 % continus pour détecter toute fissure interne ou défaut métallurgique. Nous effectuons un balayage dimensionnel au laser, des contrôles de rectitude mécanique et des tests de chute de poids pour garantir que les rails répondent aux tolérances exactes de votre autorité ferroviaire locale.

4. Services de personnalisation internes-

Nous traitons les rails exactement selon vos dessins techniques. Notre installation est équipée de machines CNC pour exécuter des coupes de précision pour des longueurs personnalisées (y compris des coupes d'onglet pour les aiguillages) et des pré-perçages pour les trous de boulons à poisson.

5. Fixations assorties{{1}à guichet unique

Nous fabriquons les fixations de rail correspondantes pour chaque profilé de rail que nous produisons. Vous pouvez vous procurer les tirants, les éclisses (éclisses), les boulons de rail et les clips de rail exacts directement auprès de notre usine. Cela garantit une compatibilité dimensionnelle à 100 % lors du montage du rail.

Palette d'attaches de rail

boulon de rail

éclisse sur rail

attache de rail

6. Certifications et documentation mondiales

Notre processus de fabrication est régi par les normes ISO 9001. Nous fournissons le certificat de test EN10204 3.1 Mill Test avec chaque expédition, détaillant l'analyse chimique exacte et les résultats des tests physiques. De plus, nos produits ferroviaires tiennentSTI(Spécification technique pour l'interopérabilité) et réussissez avec succès les inspections-de tiers d'agences telles queGVet BV sur demande du client.

RAIL GNÉproduit des rails en acier-de haute qualité. Nous avons de fortes capacités de fabrication. Il offre des prix compétitifs et une livraison fiable. Chaque rail répond aux normes internationales. GNEE RAIL fournit également des services professionnels d'exportation. Cela garantit une logistique fluide et la satisfaction du client.

GNEE RAIL exportéS20 rails en acier vers l'Indonésie. Ces rails sont souvent utilisés pour les lignes ferroviaires légères et les lignes minières industrielles. Nous avons également expédié 426 tonnes de60LBrails vers le Mexique. Cette spécification est courante pour les systèmes de voies portuaires et industriels.UIC54des rails ont été envoyés au Vietnam. Ce profil correspond aux améliorations ferroviaires à écartement standard dans la région. Une autre commande de40LBles rails sont allés au Pérou. Ces rails desservent des itinéraires à voie étroite dans les zones minières montagneuses. GNEE RAIL a également livré 150 tonnes deCR73rails vers le Vietnam. Le type CR73 est conçu pour des charges lourdes et une densité de trafic élevée.

• Que signifie un rail de 136 lb ?

R : Un rail de 136 lb (en particulier 136 RE ou TR68) est un rail de chemin de fer robuste-qui pèse 136 livres par verge (environ. 67.4 kg/m ou 1,5 lb/pouce). Il est conçu pour les chemins de fer à grande vitesse-, de transport lourd- et les lignes principales, avec une hauteur de 185,74 mm et des propriétés structurelles épaisses et robustes pour résister à des charges verticales élevées et aux contraintes dynamiques.

• Quelle est la hauteur du rail 136 ?

R : Le rail 136RE (ou rail de 136 lb/yd) a généralement une hauteur de 185,74 mm (7,31 pouces). Il s'agit d'un rail robuste standard de l'American Railway Engineering and Maintenance-de-Way Association (AREMA)-, avec une largeur de base de 152,4 mm et une largeur de tête de 74,61 mm.

• Quelle est la taille d’un rail de grue de 135 lb ?

R : Un rail de grue de 135 lb (CR135) est un rail en acier spécialisé principalement utilisé pour les pistes de pont roulant à usage intensif et les applications industrielles. Il présente un poids nominal de 135 lb/yard (67,39 kg/m), avec une hauteur standard de 5,75 pouces (146,05 mm) et une largeur de tête de 3,438 pouces (86.5 mm).

• Quelle est la principale différence entre le rail 132RE et le rail 136RE ?

R : Bien que les deux aient la même largeur de base (6 pouces), la hauteur du rail 136re est légèrement plus haute et sa tête est plus épaisse. Cela permet au 136RE de supporter des charges sur essieux plus élevées et offre une durée de vie plus longue avant qu'un remplacement ne soit nécessaire.

• Dois-je choisir le carbone standard (SS) ou la tête durcie (HH) pour mon rail de 136 lb ?

R : Cela dépend de la configuration de votre piste. Standard Carbon est très rentable-et parfait pour les pistes droites principales. Cependant, si votre chemin de fer présente des courbes prononcées ou gère un tonnage extrême (comme les trains miniers), le rail en tête durcie est fortement recommandé pour résister au frottement important des roues.

• Pouvez-vous fournir les accessoires de rail correspondants pour le rail AREMA 136RE ?

R : Oui, nous sommes un-fournisseur unique de matériel de voie. En plus du rail de 136 livres, nous fournissons des selles AREMA parfaitement assorties, des barres de joint standard, des pointes de voie robustes-et des clips de rail résilients. L'achat de l'ensemble complet chez nous élimine les problèmes de compatibilité lors de l'installation.

• Votre usine peut-elle pré--percer les trous des boulons à poisson sur la section de rail 136re ?

R : Oui, absolument. Nous fournissons des services de perçage CNC précis dans notre usine. GNEE RAIL peut percer des modèles standard de 4-trous ou 6 trous aux extrémités des rails strictement selon les normes AREMA, garantissant une installation facile des éclisses sur site.

• Quels documents qualité vais-je recevoir lors de l'achat du rail TR68 ?

R : Nous offrons une transparence totale. Avec chaque expédition, vous recevrez un certificat de test en usine (MTC 3.1). Ce document comprend l'analyse chimique exacte, les résultats des tests de propriétés mécaniques et le rapport de dédouanement des tests par ultrasons (UT) pour votre lot spécifique.

Contactez maintenant

RAIL GNÉfournit des services de traitement et de logistique directs pour vos commandes de rails de 136 lb. Nous exécutons des coupes de précision (telles que des longueurs d'aiguillage standard de 39 pieds, 40 pieds ou spécifiques) et perçons des trous pour les éclisses dans nos installations en fonction de vos dessins de voie. Cela élimine le besoin d'usinage secondaire sur votre chantier de construction.

Pour vous aider à calculer le budget du projet, nous fournissons les coûts exacts de fret maritime FOB ou CIF sous 24 heures. Toutes les expéditions ferroviaires sont livrées avec le certificat de test EN10204 3.1 Mill. Veuillez soumettre la qualité, la longueur et le tonnage de rail requis pour un devis détaillé.

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