Description
Paramètres techniques
Spécifications physiques et matérielles de base
| Numéro de modèle. | Diamètre (mm) | Poids (kg/pièce) | Matériau de base | Dureté (HRC) | Options de traitement de surface | Processus de production | Méthode d'emballage |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SKL1 | 13 | 0.48 | 60Si2CrA | 42 - 47 | Huilé, zingué, revêtement Dacro | Forge + Traitement Thermique | Sac déplacé, palette |
| SKL3 | 13 | 0.48 | 60Si2CrA | 42 - 47 | Noir d'oxygène, galvanisé à chaud, peinture couleur | Forge + Traitement Thermique | Sac déplacé, palette |
| SKL12 | 13 | 0.53 | 38Si7 | 42 - 47 | Plaqué zinc, revêtement Dacro, peinture couleur | Forgeage de précision + traitement thermique optimisé | Sac déplacé, palette |
| SKL14 | 13 | 0.508 | 60Si2Cr/38Si7 | 40 - 46 | Huilé, galvanisé à chaud, revêtement Dacro | Formage à chaud automatique + traitement thermique | Sac déplacé, palette |
Scénarios de performances et d'applications de base
| Numéro de modèle. | Force de serrage (kN) | Durée de vie en fatigue (cycles) | Type de chemin de fer applicable | Avantages clés en termes de performances | Structure de piste correspondante | Fonction de réglage de la jauge |
|---|---|---|---|---|---|---|
| SKL1 | 10 | Supérieur ou égal à 3 000 000 | Chemin de fer conventionnel | Élasticité et force de fixation équilibrées | Voie ballastée | Réglable via le remplacement de la plaque de guidage |
| SKL3 | 10 | Supérieur ou égal à 3 000 000 | Train léger urbain | Bonne isolation et réduction des vibrations | Voie ballastée | Ajustement latéral pratique pour les lignes complexes |
| SKL12 | 12 | Supérieur ou égal à 4 000 000 | Chemin de fer à grande vitesse - | Pression de boucle stable sous charge dynamique | Voie sans ballast | Réglage précis avec des composants modulaires |
| SKL14 | 20 (par jeu de rails) | Supérieur ou égal à 5 000 000 | Chemin de fer de fret lourd - Transport et passagers - | Haute résistance au fluage et anti-déformation plastique - | Voie ballastée | La conception à courbure centrale assure la stabilité de la position du rail |
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