Description
Paramètres techniques
Protection et adaptation contre la fragilisation à basse-température
| Numéro de modèle. | Plage de fonctionnement à basse-température (degrés) | Température de transition de fragilité (degré) | Traitement anti-fragilisation | Résistance aux chocs à -50 degrés (J/cm²) | Froid-Résistance aux cycles thermiques (cycles) | Degré de résistance au gel | Adaptabilité de l'installation à basse-température | Avantage basse-température du noyau |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SKL-LT12 | -40 ~ +60 | Inférieur ou égal à -55 | Revenu à basse-température + alliage de Ni | Supérieur ou égal à 55 | 1500 | F5 | Outils manuels ; aucun pré-chauffage requis | Rentable-pour les régions tempérées et froides |
| SKL-LT14 | -50 ~ +70 | Inférieur ou égal à -65 | Traitement thermique sous vide + ajout de Mo | Supérieur ou égal à 70 | 2000 | F6 | Outils pneumatiques ; lubrifiant à basse-température | Haute ténacité pour les régions continentales glaciales |
| SKL-LT21 | -60 ~ +80 | Inférieur ou égal à -75 | Traitement cryogénique + affinage des grains | Supérieur ou égal à 85 | 2500 | F7 | Outils hydrauliques ; isolation thermique avant-installation | Résistance au froid extrême pour les rails polaires/à haute-altitude |
| SKL-LT15 | -45 ~ +75 | Inférieur ou égal à -60 | Trempe sous atmosphère contrôlée + alliage Cr-Mn | Supérieur ou égal à 65 | 1800 | F6 | Outils électriques; revêtement résistant au gel- | Des performances équilibrées pour les régions mixtes alpines |
| SKL-LT3 | -35 ~ +65 | Inférieur ou égal à -50 | Recuit conventionnel à basse température- | Supérieur ou égal à 50 | 1200 | F4 | Outils universels ; entretien facile des-régions froides | Économique pour les embranchements à froid doux |
Conception légère et optimisation de la densité des matériaux
| Numéro de modèle. | Densité du matériau (g/cm³) | Taux de réduction de poids (par rapport au modèle standard, %) | Conception structurelle légère | Taux de rétention de la résistance à la traction (%) | Maintien de la rigidité (kN/mm) | Type de matériau léger | Scénario d'application pour une demande légère | Avantage léger de base |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SKL-LW12 | 7.6 | 12 | Tige creuse + structure à paroi fine- | 95 | 28-32 | Acier à faible-alliage à haute-résistance | Lignes de train léger sur rail/embranchements (traverses-sensibles au poids) | Rentable-léger ; ; aucune perte de performances |
| SKL-LW14 | 7.4 | 18 | Structure en treillis dans les zones sans-contraintes + tête creuse forgée | 92 | 30-34 | Alliage composite d'acier Ti- | Lignes auxiliaires de transport lourd- (charge de voie réduite) | Capacité de charge élevée-avec une réduction de poids significative |
| SKL-LW21 | 7.2 | 25 | Noyau en polymère renforcé de fibre de carbone (CFRP) + revêtement en acier | 98 | 25-29 | CFRP-acier hybride | Train à grande-vitesse (économie d'énergie-+ usure réduite) | Ultra-léger ; résistance améliorée à la fatigue |
| SKL-LW15 | 7.3 | 20 | Répartition optimisée de la matière + pointe creuse | 94 | 32-36 | Acier allié à moyenne-densité | Métro urbain (interaction réduite avec les véhicules-voie) | Léger + réduction du bruit ; adapté au trafic dense |
| SKL-LW3 | 7.5 | 10 | Réduction de l'épaisseur dans les-zones sans contrainte | 96 | 26-30 | Acier de haute-pureté et faible-densité | Lignes régionales de transport de passagers (-demande légère sensible aux coûts) | Réduction de poids minimale ; fiabilité maximale |
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