Patin de rail (track pad) est un composant de support élastique optimisé avec une conception de texture antidérapante-. Sa surface de contact avec le rail est généralement gaufrée de motifs antidérapants en forme de losange ou de bande--, et le fond est équipé de rainures de positionnement pour un ajustement précis avec la traverse. Cela empêche efficacement le glissement latéral du patin provoqué par les vibrations du train, améliorant ainsi la stabilité du système de voie. Il est particulièrement adapté au transport ferroviaire urbain avec des freinages fréquents et aux voies des gares de transport lourd-.
| Matière première | Caoutchouc, EVA, TPEE, HDPE |
| Standard | UIC, AREMA, TB/T2626-95 |
| Application | 43 kg/m, 50 kg/m, 60 kg/m, 75 kg/m, 115RE, UIC54, UIC60, S49 |
| Numéro de modèle | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| Température de fonctionnement | -50~70 degrés |
| Certificat | FDS, ROHS, PORTÉE |
| Remarques | Ils doivent être stockés dans un endroit propre et aéré. Ne pas exposer directement au soleil et tenir à l'écart de la source de chaleur et des réactifs chimiques. Ne touchez pas l'huile, les solvants organiques et autres produits chimiques. Exposition interdite. |
Quelle est l'épaisseur d'un élastique de rail ?
L'épaisseur du patin élastique du rail varie considérablement selon l'application, allant généralement de5mm à 20mm, avec des épaisseurs communes autour6-12mmpour les voies standard, des patins plus fins (5-6 mm) pour les transports lourds et des options plus épaisses (9 à 12 mm ou plus) pour les trains à grande vitesse ou les charges lourdes spécialisées, l'amortissement d'équilibrage, l'amortissement des vibrations et la stabilité de la voie.
Quelle est la base de sélection de l’épaisseur des patins de rail ?
L'épaisseur des semelles de rail est sélectionnée en fonction de l'équilibrage de la répartition de la charge, de l'amortissement des vibrations, de la réduction du bruit et de la stabilité de la voie, en tenant compte de facteurs tels que la vitesse/le poids du train (les transports lourds- nécessitent plus d'épaisseur pour la charge, les - vitesses élevées spécifiques aux vibrations), le type de rail, le système de fixation, le matériau des traverses et les conditions environnementales (comme le tassement), une épaisseur trop épaisse provoquant des problèmes d'écartement et une épaisseur trop fine risquant d'endommager les traverses. Les considérations clés incluent la charge par essieu (plus lourd nécessite plus d'épaisseur), la vitesse (la vitesse élevée - utilise des conceptions spécifiques) et l'isolation des vibrations souhaitée (une réduction plus importante des dB nécessite des coussinets plus épais/spécifiques).
Plages d'épaisseur typiques par application
Passager/Fret standard :6 mm à 7 mm, parfois jusqu'à 10-12 mm pour un meilleur amorti.
Train à grande vitesse- :9 mm à 12 mm, souvent avec des conceptions spécifiques (cloutées/rainurées) pour une forte atténuation des vibrations.
Lignes de transport lourd :Coussinets plus fins et plus rigides (5-6 mm) ou composites spécialisés pour supporter des charges extrêmes sur les essieux sans compression excessive.
Rails urbains/métro :6 mm à 10 mm.
Grues spécialisées/lourdes :Peut utiliser des tampons multi-couches, parfois de plus de 12 mm, voire de 15 à 20 mm d'épaisseur, pour les impacts très violents.
GNEE RAIL propose des patins élastiques exceptionnels de différents types pour les chemins de fer à grande vitesse-, les chemins de fer à vitesse normale- et les grues. Les patins de rail en caoutchouc, EVA, TPEE et HDPE sont particulièrement appréciés des clients. Nos patins en caoutchouc ferroviaires s'adaptent aux rails tels que UIC54, UIC60, BS80lbs, BS100lbs, etc. Nous avons plus de 130 ensembles de machines dans nos lignes de production qui peuvent atteindre une capacité de production annuelle allant jusqu'à 2 000 000 pièces de patins de rail. Nous proposons une large gamme de patins de rail et d'autres matériaux de voie à des prix compétitifs.
