A éclisse sur rail est une éclisse structurelle dont le rôle est de stabiliser les extrémités des rails et d'empêcher une déflexion excessive au niveau de l'articulation dans des conditions de charge dynamique. Il protège les extrémités des rails d’une défaillance prématurée.RAIL GNÉfabrique des éclisses pour GB 8-60 kg/m, des rails UIC, des rails de grue DIN536 et QU, des profils JIS, des types de rails AS1085, des normes BS11 et des rails AREMA/ASCE, fournissant des services de perçage et d'usinage personnalisés.

| Éclisse pour rail en acier standard UIC | |||
| Type de rail en acier | Poids du rail en acier (KG/M) | Norme d'éclisse | Matériau de l'éclisse |
| UIC54 | 54.43 | CUI | 45#,55# |
| UIC60 | 60.34 | ||
| Éclisse pour rail en acier standard BS | |||
| BS50'O' | 24.833 | BS 47-1 | 55#,45# Qualité européenne 700 |
| BS60A | 30.618 | ||
| BS75R | 37.041 | ||
| BS80A | 39.761 | ||
| BS90A | 45.099 | ||
| BS100A | 50.182 | ||
| BS113A | 56.398 | ||
| Éclisse pour rail en acier standard AREMA 2007 | |||
| 100RE(TR50) | 50.35 | AREMA 2007 | 45#,55#,acier de qualité AREMA |
| 115RE | 56.9 | ||
| 115-119RE | |||
| 132RE | 65.31 | ||
| 133RE | 66.1 | ||
| 136RE | 67.41 | ||
| 132-136RE | |||
| Éclisse pour rail en acier standard chinois | |||
| GB15KG | 15.2 | YB226-63 | Q235,45# |
| GB18KG | 18.06 | YB225-63 | |
| GB22KG | 22.3 | YB14-63 | |
| GB24KG | 24.46 | ||
| GB30KG | 30.1 | YB351-63 | |
| GB38KG | 38.733 | CT/T 2345-2008 | 45#,55# |
| GB43KG | 44.653 | ||
| Go50kg | 51.514 | ||
Différents types d'éclisses dans le système de fixation ferroviaire
Les éclisses ferroviaires, ou joints de rail, sont des composants essentiels des systèmes de fixation des rails utilisés pour relier les extrémités des rails, garantissant ainsi la continuité et la stabilité de la voie. Les types clés comprennent les éclisses standard (communes), isolées, à compromis et à sec, généralement classées par poids du rail (léger, lourd, grue) et nombre de trous de boulons (4 ou 6).
Principaux types d'éclisses ferroviaires
- Éclisse standard (commune) :Utilisé pour les connexions ferroviaires générales avec 4 ou 6 trous de boulons, s'adaptant à divers profils de rail tels que les rails UIC60, BS80A et 50 kg/60 kg.
- Assiette à poisson isolée :Empêche le courant électrique de passer entre les rails, ce qui est crucial pour les voies contrôlées par les signaux. Les types incluent la classe A (bois), la classe B (Nylon 66) et la classe C (joints isolés collés).
- Éclisse de compromis (transition) :Conçu pour relier deux rails de tailles ou de profils différents (par exemple, rail de 60 kg à rail de 50 kg).

- Assiette de poisson jogglée :Une plaque spécialement conçue pour les rails fracturés ou cassés, offrant une résistance supplémentaire à l'assemblage boulonné-.

- Joints de rails isolés collés (GIRJ) :Utilisé dans les longs rails soudés des lignes à grande vitesse-, offrant une isolation et une intégrité structurelle supérieures.

| Catégorie de classement | Type de joint de rail | Définition de base/caractéristiques clés |
| Par position sur la bonne voie | Joint carré | Les joints sur les rails parallèles sont alignés les uns en face des autres. Commun sur les pistes droites ; simple mais a plus d’impact. |
| Joint décalé | Les joints sur un rail sont à l'opposé du milieu-du rail adjacent. Principalement utilisé dans les courbes pour réduire les forces et améliorer la qualité de conduite. | |
| Par position des dormeurs | Articulation soutenue | Les extrémités des rails reposent directement sur une seule « traverse commune ». Minimise la déflexion mais crée un point de maintenance rigide et élevé. |
| Joint suspendu | Les extrémités des rails sont situées entre deux traverses. Le type le plus courant ; offre de la flexibilité mais nécessite un entretien plus fréquent. | |
| Joint de pont | Semblable à suspendu, mais utilise une plaque de pont métallique pour relier les rails de chaque côté du joint. Peu utilisé. | |
| Par performances et applications | Joint ordinaire (boulonné) | Connexion standard par éclisses et boulons. Rentable-, permet la dilatation thermique. |
| Joint de compromis | Relie deux rails de tailles/profils différents. Utilise des éclisses de forme spéciale pour assurer une transition en douceur. | |
| Joint conducteur | Assure la continuité électrique entre les tronçons de rail pour le courant de traction et la signalisation, grâce à des matériaux conducteurs. | |
| Joint isolé (IRJ) | Isole électriquement les sections de rail pour les systèmes de signalisation. Utilise des matériaux isolants entre les rails et les plaques. | |
| Joint soudé | Les extrémités des rails sont fusionnées (par exemple, soudage au thermite). Crée un rail soudé continu (CWR) pour une voie plus lisse et plus solide. | |
| Joint congelé | Un état défectueux dans lequel des éclisses serrées ou corrodées empêchent la dilatation/contraction thermique, conduisant à des contraintes élevées. | |
| Joint de dilatation (REJ) | Permet un mouvement longitudinal contrôlé des rails (par exemple, sur les ponts) pour éviter le flambage ou la rupture due aux changements de température. |
Fondée en 2008,RAIL GNÉest l'un des principaux fabricants et fournisseurs mondiaux de composants ferroviaires, spécialisé dans la-qualitééclisses sur rail(barres d'assemblage/barres d'épissure) avec une forte capacité de production et des capacités de service mondiales.
Notre gamme d'éclisses pour rail est complète et conforme aux normes internationales, notamment UIC, AREMA, BS, DIN et GB, couvrant les systèmes de rail léger (8 kg-30 kg), de rail lourd (38 kg-75kg) et de rail de grue (QU70-QU120). Nous proposons divers types tels que des éclisses isolées, des éclisses bombées et des joints de rail à compromis, avec des spécifications précises (4-trous/6 trous, 24 pouces/36 pouces), garantissant d'excellentes performances mécaniques. Nous maintenons un contrôle de qualité strict soutenu par la certification ISO 9001 : 2015, un centre d'inspection interne et des audits tiers par SGS et BV. Notre service à guichet unique comprend la personnalisation, la production, l'emballage et le support après-vente, adaptés aux besoins du projet des clients.
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