A éclisse sur rail est un composant d'assemblage qui permet à des longueurs de rail distinctes de se comporter comme une poutre continue en transmettant les moments de flexion et les forces de cisaillement à travers une connexion non-soudée.RAIL GNÉpropose des éclisses compatibles avec les rails GB, UIC50-UIC60, les rails de grue DIN536, les rails de grue QU, les normes de rail JIS, les profils AS1085, les rails BS11 et les systèmes AREMA/ASCE, soutenus par une inspection de qualité avant la livraison.
| Catégorie de classement | Type de joint de rail | Définition de base/caractéristiques clés |
| Par position sur la bonne voie | Joint carré | Les joints sur les rails parallèles sont alignés les uns en face des autres. Commun sur les pistes droites ; simple mais a plus d’impact. |
| Joint décalé | Les joints sur un rail sont à l'opposé du milieu-du rail adjacent. Principalement utilisé dans les courbes pour réduire les forces et améliorer la qualité de conduite. | |
| Par position des dormeurs | Articulation soutenue | Les extrémités des rails reposent directement sur une seule « traverse commune ». Minimise la déflexion mais crée un point de maintenance rigide et élevé. |
| Joint suspendu | Les extrémités des rails sont situées entre deux traverses. Le type le plus courant ; offre de la flexibilité mais nécessite un entretien plus fréquent. | |
| Joint de pont | Semblable à suspendu, mais utilise une plaque de pont métallique pour relier les rails de chaque côté du joint. Peu utilisé. | |
| Par performances et applications | Joint ordinaire (boulonné) | Connexion standard par éclisses et boulons. Rentable-, permet la dilatation thermique. |
| Joint de compromis | Relie deux rails de tailles/profils différents. Utilise des éclisses de forme spéciale pour assurer une transition en douceur. | |
| Joint conducteur | Assure la continuité électrique entre les tronçons de rail pour le courant de traction et la signalisation, grâce à des matériaux conducteurs. | |
| Joint isolé (IRJ) | Isole électriquement les sections de rail pour les systèmes de signalisation. Utilise des matériaux isolants entre les rails et les plaques. | |
| Joint soudé | Les extrémités des rails sont fusionnées (par exemple, soudage au thermite). Crée un rail soudé continu (CWR) pour une voie plus lisse et plus solide. | |
| Joint congelé | Un état défectueux dans lequel des éclisses serrées ou corrodées empêchent la dilatation/contraction thermique, conduisant à des contraintes élevées. | |
| Joint de dilatation (REJ) | Permet un mouvement longitudinal contrôlé des rails (par exemple, sur les ponts) pour éviter le flambage ou la rupture due aux changements de température. |
Caractéristiques de la barre commune de compromis (éclisse de compromis) pour le chemin de fer
Les éclisses de compromis (ou éclisses de compromis) sont des fixations de rail spécialisées conçues pour relier deux voies ferrées avec des profils, des hauteurs ou des sections différentes, assurant ainsi une transition en douceur. Les principales caractéristiques comprennent une forme asymétrique personnalisée à aligner, des tailles de trous de boulons variables pour différentes épaisseurs d'âme de rail, de l'acier forgé/coulé à haute résistance et un impact réduit des roues sur les rails, améliorant ainsi la stabilité structurelle et la sécurité.
Principales caractéristiques et caractéristiques :
- Conception asymétrique :Contrairement aux éclisses standard, celles-ci sont conçues pour s'adapter à différents types de rails à chaque extrémité (par exemple, 50 kg à 60 kg, 43 kg à 50 kg) afin de relier différentes tailles de rails, garantissant qu'ils s'adaptent parfaitement.
- Matériau à haute-résistance :Fabriqué à partir de matériaux en acier de haute qualité-comme le Q235, 45#, 50Mn, 42CrMo ou Q345, souvent traité par forgeage, revenu ou normalisation pour offrir une résistance supérieure à l'usure et à la fatigue.
| Type de matériau | Grade/désignation typique | Composition chimique (% en poids) | Notes / Normes équivalentes |
| Acier de construction au carbone | Q235 (GB/T 700) | C : Inférieur ou égal à 0,22 | Acier doux commun pour les éclisses générales. Similaire à ASTM A36, S235JR. |
| Si : Inférieur ou égal à 0,35 | |||
| Mn : 0,30-0,65 | |||
| P : Inférieur ou égal à 0,045 | |||
| S : Inférieur ou égal à 0,045 | |||
| Acier de construction au carbone | Q255 (GB/T 700) | C: 0.18-0.28 | Résistance légèrement supérieure à celle du Q235. |
| Si : Inférieur ou égal à 0,35 | |||
| Mn : 0,40-0,70 | |||
| P : Inférieur ou égal à 0,045 | |||
| S : Inférieur ou égal à 0,045 | |||
| Acier au carbone moyen | 50Mn / 50BA (GOST 10779) | C: 0.47-0.55 | Éclisse classique en acier-à haute résistance. Largement utilisé pour les joints de lignes principales. |
| Si : 0,17-0,37 | |||
| Mn : 0,80-1,20 | |||
| P : Inférieur ou égal à 0,040 | |||
| S : Inférieur ou égal à 0,045 | |||
| Acier au carbone moyen | 55 # (GB/T 699) | C: 0.52-0.60 | Acier au carbone moyen standard pour les applications exigeantes. Similaire à AISI 1055. |
| Si : 0,17-0,37 | |||
| Mn : 0,50-0,80 | |||
| P : Inférieur ou égal à 0,035 | |||
| S : Inférieur ou égal à 0,035 | |||
| Acier allié | 42CrMo (GB/T 3077) | C: 0.38-0.45 | Alliage à haute-résistance et haute-ténacité pour un service sévère. Similaire à AISI 4140/4142. |
| Si : 0,17-0,37 | |||
| Mn : 0,50-0,80 | |||
| Cr : 0,90-1,20 | |||
| Mo : 0,15-0,25 | |||
| P : Inférieur ou égal à 0,035 | |||
| S : Inférieur ou égal à 0,035 | |||
| Fonte à graphite sphéroïdal | QT450-10 (GB/T 1348) | C: 3.60-3.90 | Utilisé dans certains kits traditionnels/joints pour ses propriétés de coulabilité et d'amortissement. Similaire à EN-GJS-450-10. |
| Si: 2h00-3h00 | |||
| Mn : Inférieur ou égal à 0,50 | |||
| P : Inférieur ou égal à 0,07 | |||
| S : Inférieur ou égal à 0,015 | |||
| Mg : 0,03-0,06 (Noduliseur) | |||
| Matériau composite isolant | Fibre de verre époxy / FRP | Base : Résine époxy | No metallic elements. Provides electrical insulation (Resistivity >10¹² Ω·cm), résistance à la corrosion. |
| Reinforcement: E-Glass Fiber (>60%) | |||
| Additifs : durcisseur, charges (par exemple, SiO₂) |
- Impact de roue réduit :La conception minimise l'écart entre les champignons des rails, réduisant ainsi les impacts, les vibrations et le bruit lorsque les trains passent sur le joint.
- Application directionnelle :Ils sont généralement vendus par lots de quatre (à gauche, à gauche, à droite, à droite) pour tenir compte des différentes largeurs de champignon de rail et garantir que le côté de l'écartement est correctement aligné.
- Géométrie en forme de pont : Certaines conceptions présentent une forme en « arc de pont » au milieu, s'étendant jusqu'au champignon du rail pour améliorer la continuité de la déformation longitudinale au niveau du joint.
- Usinage de haute-précision :Les trous de boulons sont percés avec précision et le profil est usiné pour correspondre à des sections de rail spécifiques, nécessitant souvent une fabrication personnalisée et non standard.
- Types :Disponible sous forme de cornières de compromis pour les exigences-de service intensif ou de joints de compromis moulés pour une résistance mécanique élevée.
Fondée en 2008,RAIL GNÉest l'un des principaux fabricants et fournisseurs mondiaux de composants ferroviaires, spécialisé dans la-qualitééclisses sur rail(barres d'assemblage/barres d'épissure) avec une forte capacité de production et des capacités de service mondiales.
Notre gamme d'éclisses pour rail est complète et conforme aux normes internationales, notamment UIC, AREMA, BS, DIN et GB, couvrant les systèmes de rail léger (8 kg-30 kg), de rail lourd (38 kg-75kg) et de rail de grue (QU70-QU120). Nous proposons divers types tels que des éclisses isolées, des éclisses bombées et des joints de rail à compromis, avec des spécifications précises (4-trous/6 trous, 24 pouces/36 pouces), garantissant d'excellentes performances mécaniques. Nous maintenons un contrôle de qualité strict soutenu par la certification ISO 9001 : 2015, un centre d'inspection interne et des audits tiers par SGS et BV. Notre service à guichet unique comprend la personnalisation, la production, l'emballage et le support après-vente, adaptés aux besoins du projet des clients.
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