Patin de railest un composant essentiel du système de rails qui combine les fonctions d'amortissement et d'isolation. En plus de la répartition de la charge, de l'amortissement des vibrations et de la réduction du bruit, il isole également la conduction électrique entre le rail et la traverse, empêchant ainsi les interférences ou les fuites dans les signaux du circuit de voie, garantissant ainsi le fonctionnement normal des systèmes de surveillance et de signalisation des trains. Ses performances d'isolation doivent répondre à une résistivité volumique supérieure ou égale à 10¹⁰ Ω·cm et à une tension de claquage supérieure ou égale à 20 kV, ce qui en fait un composant fonctionnel indispensable dans les chemins de fer électrifiés et les systèmes de voies intelligents.
À quelles normes industrielles les patins ferroviaires sont-ils conformes ?
Les patins ferroviaires sont conformes à diverses normes industrielles couvrant la qualité (ISO 9001, IRIS), l'environnement (ISO 14001), la sécurité (ISO 45001, DFR de Network Rail) et les performances ferroviaires spécifiques, telles que les normes européennes EN (EN 16730, EN 13146) pour les tests et l'intégrité des matériaux (caoutchouc vierge, élasticité à basse température) et les normes nationales (RISSB AS 1085.19 en Australie, IRS-T-55 de RDSO en Inde) pour les spécifications et la conception des matériaux, garantissant la durabilité, l'amortissement des vibrations et la sécurité des voies.
Exigences en matière de performances et de matériaux
Pureté du matériau : Doit utiliser du caoutchouc naturel vierge (grades RSS) ou des mélanges synthétiques (SBR, PBR), en évitant le caoutchouc recyclé.
| Matière première | Caoutchouc, EVA, TPEE, HDPE |
| Standard | UIC, AREMA, TB/T2626-95 |
| Application | 43 kg/m, 50 kg/m, 60 kg/m, 75 kg/m, 115RE, UIC54, UIC60, S49 |
| Numéro de modèle | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| Température de fonctionnement | -50~70 degrés |
| Certificat | FDS, ROHS, PORTÉE |
| Remarques | Ils doivent être stockés dans un endroit propre et aéré. Ne pas exposer directement au soleil et tenir à l'écart de la source de chaleur et des réactifs chimiques. Ne touchez pas l'huile, les solvants organiques et autres produits chimiques. Exposition interdite. |
Élasticité à basse température : doit conserver son élasticité à basse température (par exemple, -40 degrés) avec une récupération élastique élevée (supérieure ou égale à 80 %) pour éviter la fragilité et le relâchement.
Conception et tests : respect des normes d'absorption des chocs, de capacité de charge, de réduction des vibrations et de résistance aux facteurs environnementaux tels que la chaleur et l'humidité.
Le patin de rail posé sous le rail permet de garantir
- La répartition des charges sur une plus grande surface
- Réduire la concentration de charge et le stress de fatigue d'utilisation
- Zone de contact uniforme entre le rail et les composants de support
- Réduire le bruit et les vibrations structurelles
- Fonction d'étanchéité entre le support supérieur et le bas du rail
- Réduction de l'usure des rails et des composants de support pertinents
GNEE RAIL propose des patins élastiques exceptionnels de différents types pour les chemins de fer à grande vitesse-, les chemins de fer à vitesse normale- et les grues. Les patins de rail en caoutchouc, EVA, TPEE et HDPE sont particulièrement appréciés des clients. Nos patins en caoutchouc ferroviaires s'adaptent aux rails tels que UIC54, UIC60, BS80lbs, BS100lbs, etc. Nous avons plus de 130 ensembles de machines dans nos lignes de production qui peuvent atteindre une capacité de production annuelle allant jusqu'à 2 000 000 pièces de patins de rail. Nous proposons une large gamme de patins de rail et d'autres matériaux de voie à des prix compétitifs.
