Méthode de soudage en rail sans couture

Avec le développement rapide de chemins de fer à grande vitesse et à charge lourde, la structure de la piste a été progressivement remplacée par des pistes transparentes à partir de pistes ordinaires. Par rapport aux pistes ordinaires, les pistes transparentes éliminent un grand nombre de joints ferroviaires, ils ont donc les avantages de la conduite stable, des coûts de maintenance à faible pistes et de la longue durée de vie. Ils sont devenus la principale méthode pour la construction de lignes de chemin de fer à grande vitesse. Les pistes transparentes sont une nouvelle technologie importante pour les voies ferrées. Les rails ordinaires sont soudés dans de longs rails d'une certaine longueur. Les lignes formées par le soudage et la pose de longs rails d'une certaine longueur sont appelées pistes transparentes. Le soudage de longs rails est une partie importante de la pose de pistes transparentes.

À l'heure actuelle, il existe trois principales méthodes de soudage pour les joints de rail de voie sans couture: soudage en contact rail, soudage de pression de gaz et soudage thermite en aluminium.

Le soudage des contacts en rail (soudage flash) est généralement utilisé pour le soudage en usine. 95% des lignes transparentes sont complétées par ce processus, c'est-à-dire qu'un rail standard 25-} sans trous est soudé dans un rail long de mètre 200-500-.

Le principe consiste à utiliser le courant pour passer à travers la surface de contact du rail pour générer de la chaleur pour faire fondre la face d'extrémité locale du rail, puis à compléter le soudage par forge supérieur. Étant donné que la source de chaleur de soudage du soudage des contacts provient de la source de chaleur interne de la pièce, la chaleur est concentrée, le temps de chauffage est court, le processus de soudage ne nécessite pas de remplissage de métal, le processus métallurgique est relativement simple, la zone touchée par la chaleur est petite et il est facile d'obtenir un joint soudé de bonne qualité.

Le soudage de pression de gaz de rail largement utilisé est une petite machine de soudage de pression de gaz mobile, qui est principalement utilisée pour souder les longs joints de rail sur les chantiers de construction, et peut également être utilisé pour souder les rails endommagés à l'aide d'un puits de lumière bloqué.

Le principe consiste à chauffer la face d'extrémité de soudage du rail à un état plastique et à produire une quantité de forgeage supérieure sous une force de forgeage supérieure fixe. Lorsque le montant de forge supérieur atteint un certain montant, le rail est soudé dans un tout.

Le soudage en aluminothermique est généralement utilisé pour le soudage sur place des rails ferroviaires. Il s'agit d'une méthode indispensable pour la pose de ligne, en particulier le verrouillage de la ligne transparente et la réparation du rail cassé. Le soudage thermite en aluminium des rails utilise la forte affinité chimique de l'aluminium dans le flux avec de l'oxygène dans des conditions de température élevée. Il est réduit des métaux lourds et libère de la chaleur en même temps, faisant fondre le métal en fer en fonte, coulant et soudage.

Son processus important est de mettre le flux de thermite en aluminium préparé dans un creuset spécial, d'allumer le flux avec une correspondance à haute température, de produire une forte réaction chimique et d'obtenir l'acier et le scorie fondu à haute température. Une fois que la réaction est calme, l'acier fondu à haute température est injecté dans le moule de sable préchauffé qui attache les rails, fait fondre les extrémités des rails qui ont été articulés dans le moule de sable, élimine le moule de sable après refroidissement et façonne rapidement les articulations soudées, de sorte que les deux sections des rails sont soudées ensemble. Bien que l'équipement de soudage à la thermite ait les caractéristiques d'un faible investissement, d'un fonctionnement simple de soudage et d'une bonne douceur conjointe, sa soudure est une structure de coulée relativement grossière avec une mauvaise ténacité et une plasticité. Il est préférable d'effectuer un traitement thermique après le soudage pour améliorer les performances de l'articulation soudée.

En bref, la qualité du soudage des rails longs doit être mieux réalisée par le soudage des contacts et le soudage de la pression du gaz. La résistance ultime, la limite d'élasticité et la résistance à la fatigue du soudage des contacts et du soudage de la pression du gaz peuvent atteindre plus de 90% du matériau parent. La qualité du soudage à la thermite est légèrement pire, sa résistance ultime n'est que d'environ 70% du matériau parent, et sa résistance à la fatigue est encore pire, n'atteignant que 45% à 70% du matériau parent, et sa limite d'élasticité est légèrement meilleure, près de la soudage des contacts.