Quel est le poids du rail AREMA 115RE ?
Rail de 115 lble poids fait référence à un tronçon de rail pesant environ115 livres par verge (57,04 kg/m). Communément appelé rail 115RE selon les normes AREMA, ce profil ferroviaire est largement utilisé dans les chemins de fer de marchandises, les voies industrielles, les installations portuaires, les chemins de fer miniers et les systèmes de transport lourd-. En raison de son équilibre entre résistance, durabilité et efficacité économique, le rail 115RE reste l'un des tronçons ferroviaires les plus utilisés en Amérique du Nord et dans de nombreux projets ferroviaires internationaux.
Pour les ingénieurs, les entrepreneurs ferroviaires et les professionnels de l'approvisionnement, il est essentiel de comprendre le poids réel, les dimensions, les propriétés des sections et la plage d'application des rails de 115 lb pour une sélection appropriée des rails et une conception appropriée des voies.
Quelles sont les dimensions standard du rail 115RE ?
Le rail 115RE est un profil AREMA standard avec un poids nominal de 115 lb/yd (57,04 kg/m). Il présente une hauteur de rail de 168,3 mm, une largeur de tête de 69,85 mm et une largeur de base de 139,70 mm. Avec une épaisseur d'âme de 15,88 mm et une surface de section totale de 73,55 cm², cette conception est optimisée pour la durabilité et la capacité portante-dans les applications ferroviaires de transport lourd-.
| Propriété | Rail 115RE |
|---|---|
| Poids | 115 lb/verge (57,04 kg/m) |
| Hauteur du rail | 168,28 mm (6,625 pouces) |
| Largeur de la tête | 69,85 mm (2,75 pouces) |
| Largeur de base | 139,70 mm (5,50 pouces) |
| Épaisseur de la bande | 15,88 mm (0,625 pouces) |
| Zone de coupe | 73,55 cm² |
Ces dimensions offrent une excellente combinaison de rigidité verticale et de stabilité latérale, ce qui rend le rail adapté aux applications ferroviaires principales et industrielles.
Pourquoi le rail 115RE est-il largement utilisé dans les infrastructures ferroviaires ?
L'utilisation généralisée deRail 115REest principalement dû à ses performances éprouvées dans des conditions de trafic moyen à intense. Par rapport aux sections de rail plus légères telles que90 livresouRails de 100 lb, le rail 115RE offre une résistance à l'usure et une résistance structurelle considérablement améliorées tout en restant plus économique que les sections plus lourdes telles que132REou136RE.
Les applications typiques incluent :
| Application | Pertinence |
|---|---|
| Chemins de fer de marchandises | Excellent |
| Revêtements industriels | Excellent |
| Systèmes ferroviaires portuaires | Excellent |
| Chemins de fer miniers | Très bien |
| Installations intermodales | Excellent |
| Chemins de fer de transport lourd | Bien |
Son profil robuste lui permet de supporter des charges par essieu importantes tout en conservant la stabilité de la géométrie de la voie à long-terme.
Comment le rail de 115 lb se compare-t-il aux autres sections ferroviaires ?
Le poids du rail est l’un des principaux facteurs pris en compte lors de la conception d’un chemin de fer. La comparaison suivante illustre la place du rail 115RE dans l'industrie.
| Section ferroviaire | Poids (lb/verge) | Poids (kg/m) | Utilisation typique |
|---|---|---|---|
| 90RA | 90 | 44.64 | Fret léger |
| 100RE | 100 | 49.60 | Piste industrielle |
| 115RE | 115 | 57.04 | Fret et lignes principales |
| 132RE | 132 | 65.47 | Transport lourd |
| 136RE | 136 | 67.56 | Fret lourd |
| 141RE | 141 | 69.94 | Charges élevées par essieu |
Sections ferroviaires mondiales disponibles auprès de GNEE RAIL
En plus du rail 115RE, GNEE RAIL fournit une large gamme de profilés de rails ferroviaires et de grues répondant aux normes internationales.
| Standard | Modèles disponibles |
|---|---|
| AREMA | ASCE25–ASCE85, 100RE, 115RE, 132RE, 136RE, 141RE |
| CUI 860 | UIC50,UIC54, UIC60 |
| DIN 536 | A55, A65, A75, A100, A120 |
| Rail lourd GB | 38 kg/m, 43 kg/m, 50 kg/m, 60 kg/m |
| Rail de grue QU | QU70, QU80, QU100, QU120 |
| BS11 | Diverses sections ferroviaires britanniques |
GNEE RAIL fournit également des systèmes complets de fixation de rails, notamment des clips de rail élastiques, des patins de rail, des éclisses, des boulons de rail, des systèmes d'ancrage, des composants d'aiguillage et un support d'ingénierie ferroviaire personnalisé.
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FAQ sur le poids du rail de 115 lb
- Combien pèse le rail 115RE par mètre ?
Le rail 115RE pèse environ 57,04 kilogrammes par mètre, ce qui équivaut à 115 livres par verge.
- Quelle est la différence entre les rails 115RE et 132RE ?
Le rail 132RE est plus lourd et offre une plus grande capacité de charge et une plus grande résistance à l'usure, tandis que le rail 115RE offre une solution plus économique pour les applications de fret moyennes à lourdes.
- Le rail de 115 lb est-il adapté aux chemins de fer à transport lourd ?
Oui,. 115le rail RE peut être utilisé dans de nombreuses applications ferroviaires de transport lourd-et de fret, bien que les systèmes de charge par essieu-plus élevée utilisent souvent des sections de rail 132RE ou 136RE.
- Quelle norme définit le rail 115RE ?
Le rail 115RE est défini selon les normes ferroviaires AREMA (American Railway Engineering and Maintenance-of-Way Association).
- GNEE RAIL peut-il fournir des longueurs de rail personnalisées ?
Oui. GNEE RAIL fournit des longueurs de rail personnalisées, des systèmes de perçage, de découpe, d'usinage, de fixation et des solutions complètes de voies ferrées en fonction des exigences du projet.
Conclusion
La désignation de poids du rail de 115 lb correspond à la section de rail 115RE largement utilisée pesant 115 livres par verge ou 57,04 kg par mètre. Sa combinaison de résistance structurelle, de résistance à l'usure et de rentabilité en fait un choix privilégié pour les chemins de fer de marchandises, les voies industrielles, les installations portuaires et les opérations minières du monde entier. En tant que fournisseur professionnel d'infrastructures ferroviaires,RAIL GNÉfournit des rails 115RE, des rails UIC, des rails de grue DIN, des rails de grue QU, des clips de rail, des patins de rail, des éclisses, des boulons de rail et des services complets d'ingénierie ferroviaire pour soutenir les projets mondiaux de construction et de maintenance ferroviaires.
