Rail ferroviaire lourd GOST R65 P65

 

Rails lourds R-65(GOST R 51685), pesant 64,88 kg/m, sont fabriqués à partir d'acier perlitique à haute teneur en carbone et conçus en longueurs standard de 12,5 m ou 25 m pour supporter des voies et des aiguillages à large écartement-avec des charges annuelles de 25 à 75 millions de tonnes-kilomètres. Disponibles dans diverses catégories de qualité (B, T1, T2, H), ces rails fraisés et marqués en usine- comportent des trous pré-percés pour une installation articulée ou soudée continue à l'aide d'éclisses 1R-65/2R-65 et de boulons de voie M27x160 pour garantir une surface lisse et stable qui répartit les forces du matériel roulant de fort tonnage directement sur les traverses.

 

 

RAIL GNÉLes rails P65 sont fabriqués en stricte conformité avecNormes GOST, présentant une excellente résistance à l'usure et une intégrité structurelle. Ils peuvent répondre pleinement aux exigences du transport de charges lourdes-, même dans des conditions climatiques extrêmes. Nous fournissons des produits de haute qualité-pour les chemins de fer miniers et les infrastructures portuaires industrielles afin de garantir le transport en toute sécurité de vos marchandises.

 

 

A Rail P65(également désigné sous le nom de R65) est un composant de voie en acier robuste-à haute teneur en carbone, conçu pour les lignes ferroviaires à large voie-, les corridors de passagers des lignes principales et les réseaux de fret lourd-à fort tonnage-. Caractérisé par une masse linéaire standard de64,88 kg/m, son profil en coupe transversale intègre un champignon de rail robuste pour absorber les forces dynamiques des roues, une âme rigide pour résister aux contraintes de flexion et une base élargie pour répartir uniformément les lourdes charges par essieu sur les traverses de voie sous-jacentes.

 

 

Fabriqué principalement dans des longueurs standard de12.5 mou25 mAux côtés de variantes raccourcies spécifiques pour l'alignement des voies courbes, ce profilé prend en charge à la fois les connexions articulées et les installations de voies soudées continues sans soudure. Le matériau est réputé pour sa résistance à l'usure exceptionnelle et sa longévité structurelle globale, en particulier dans sa variante P65-T1 à tête durcie, qui subit un traitement thermique spécialisé pour répondre de manière fiable aux demandes opérationnelles annuelles intensives pouvant atteindre jusqu'à 75 millions de tonnes-kilomètres par kilomètre.

 

 

 

• Hauteur : 180 mm

 

• Largeur du socle : 150 mm

 

• Largeur de la tête : 75 mm

 

• -Zone de section transversale : 82,65 à 82,79 cm²

 

 

Type de rail	Poids (kg/m)	Matériel	Longueur (m)
R65	64.88	R260/R350HT	12,5 ou 25
Largeur de la tête (mm)	Largeur inférieure (mm)	Hauteur du rail (mm)	Épaisseur de la bande
75	150	180	18

 

 

• Rayon de tête R500 mm :Assure un centrage optimal de la charge le long de l’axe du rail.

 

• Cône de tête latéral 1:20 :Correspond au profil standardisé des boudins de roue pour réduire la friction latérale.

 

• Rayons de transition R80 mm, R15 mm et R370 mm :Formez un congé continu pour améliorer la répartition dynamique de la charge.

 

• Rayon de congé de bord R3 mm :Empêche la concentration de contraintes localisée le long du bord de roulement.

 

 

Le profil de rail lourd R65 (P65), conçu selon la norme GOST R 51685, est principalement utilisé dans les réseaux ferroviaires à fort tonnage et à voie large (1 520 mm). En raison de sa masse transversale robuste (64,88 kg/m) et de sa rigidité en flexion exceptionnelle, il est déployé dans des scénarios d'infrastructure où la stabilité des voies et la résistance à l'usure sont primordiales.

 

 

 

• Transport à fort tonnage{{0} :Le rail R65 est le choix standard pour les principales lignes de fret traitant de lourdes charges par essieu. Il est conçu pour supporter des densités de trafic annuelles allant de 25 à 75 millions de tonnes-kilomètres par kilomètre (MTKM/km).

 

• Itinéraires de marchandises minérales et en vrac :Largement déployé sur des voies spécialisées reliant les complexes miniers, les aciéries et les installations industrielles aux ports ou aux centres de distribution centraux, où il gère de manière fiable les wagons de marchandises chargés en continu.

 

 

 

• Réseaux interurbains principaux :Utilisé sur les itinéraires-à haute densité de passagers où le maintien d'une géométrie verticale et latérale stricte des voies est essentiel pour la sécurité et le confort des passagers à des vitesses élevées.

 

• Voies ferrées soudées continues (CWR) :L'excellente soudabilité du profilé le rend idéal pour le soudage bout à bout par étincelage-et aluminothermique de longs trains de rails-sans soudure et sans joints. Cela élimine les impacts sur les joints, réduisant ainsi la dégradation dynamique des voies et atténuant les vibrations structurelles.

 

 

 

• Composants spéciaux de piste :Les rails R65 servent de matériau de base pour la fabrication de tracés de voies complexes, notamment des aiguillages, des croisements et des cœurs d'aiguillage. L'âme épaisse et la base large offrent la rigidité structurelle nécessaire pour supporter les fortes forces latérales générées lorsque le matériel roulant change de voie.

 

 

 

 

• Infrastructure à courbe pointue :Sur les itinéraires géographiques sinueux ou les cols de montagne, la variante tête-trempée (P65-T1) est obligatoire. La microstructure perlitique durcie thermiquement-résiste à l'usure sévère des brides latérales, à la déformation plastique et aux vérifications de la tête causées par la mécanique du contact roue-rail dans les courbes serrées.

 

• Transitions du sol de fondation :Déployé aux abords des ponts, des tunnels et des passages à niveau où les changements soudains du module de la couche de fondation nécessitent une section de rail plus rigide pour répartir uniformément les charges dynamiques sur les traverses sous-jacentes.

 

 

• Gares et gares de triage :Utilisé dans les triages à fort trafic et les voies de gare où les opérations fréquentes de freinage, de manœuvre et de triage soumettent le champignon du rail à des contraintes de cisaillement longitudinales élevées.

 

• Logistique portuaire et terminale :Installé dans les ports maritimes et les terminaux de fret multimodaux pour prendre en charge les transferts lourds par grue à portique et les trains de marchandises à faible-vitesse et-déplacement élevé.

 

 

La fabrication de rails lourds P65 (R65) est un processus métallurgique en plusieurs étapes de haute-précision, en plusieurs étapes-, conçu pour produire une microstructure perlitique raffinée. Pour répondre aux normes GOST R 51685, l'acier doit atteindre des limites de pureté exceptionnelles, une dureté uniforme et des tolérances géométriques précises pour résister à de lourdes charges par essieu.

 

Le cycle de vie complet de la production se décompose en cinq phases techniques principales :

 

 

Scène	Phase du processus	Opérations techniques de base	Objectif principal de qualité et de performance
01	Raffinage et métallurgie	Fusion haut fourneau/EAF → Dégazage sous vide (VD/RH) r→ Micro-alliage (C, Mn, Si, V, Ti).	Élimine les gaz dissous (hydrogène < 1,5 ppm) pour éviter les micro-fissurations internes et les écailles.
02	Coulée continue	Coulée d'acier en fusion en blooms rectangulaires → Agitation électromagnétique (EMS) → Refroidissement lent contrôlé.	Minimise la macro-ségrégation et élimine la porosité centrale pour une densité d'acier uniforme.
03	Profil roulant	Réchauffage du balancier-(1 150 degrés - 1250 degrés) → Broyeur de démolition → Laminoir universel multi-directionnel.	Façonne la géométrie exacte de la section transversale-(tête, âme, pied) tout en affinant la structure du grain de l'acier.
04	Durcissement thermique	Trempe contrôlée par air comprimé ou par brouillard d'eau en ligne/hors ligne, limitée au profil du champignon du rail.	Transforme la surface de course en une surface ultra fine-microstructure perlitique(341–401HBW) pour une résistance maximale à l’usure.
05	Finition et CND	Redressage des rouleaux → Fraisage en bout et perçage de trous de boulons - → Inspection automatisée par ultrasons et par courants de Foucault.	Vérifie une rectitude parfaite, garantit des faces d'extrémité carrées à moins de 1 mm et garantit une intégrité interne/de surface 100 % sans défaut-.

 

 

Une éclisse de rail P65 (souvent désignée sous le nom de barre d'éclisse R65 ou barre d'épissure) est un composant en acier de construction robuste utilisé par paires pour relier mécaniquement deux rails P65 (R65) adjacents dans des voies ferrées articulées. Sa fonction d'ingénierie principale est de maintenir un alignement vertical et latéral parfait des surfaces de roulement des rails tout en résistant aux moments de flexion et aux contraintes de cisaillement sévères générés lorsque du matériel roulant de fort tonnage passe sur l'espace ferroviaire.

 

 

Sous voie large standard-(1520 millimètres) spécifications techniques, les éclisses P65 sont classées en fonction de leur conception structurelle et du nombre de trous de boulons :

 

• Éclisse 1R-65 (6 trous) :Il s'agit de l'éclisse longue standard comportant six trous pré-percés. Il offre une rigidité structurelle et une force de serrage maximales, généralement déployées sur les corridors de passagers et de marchandises lourdes - où la stabilité des voies dans un contexte de forte densité de trafic est essentielle.

 

• Éclisse 2R-65 (4 trous) :Une alternative raccourcie comportant quatre-trous pré-percés, généralement réservés aux lignes secondaires industrielles, aux gares ou aux configurations de maintenance temporaire des voies où les cycles de chargement dynamiques sont moins intenses.

 

La conception en coupe transversale-d'une éclisse P65 est conçue pour s'adapter précisément à "l'espace de pêche"-la zone profilée entre la face inférieure du champignon du rail et la pente supérieure de la base du rail.

 

 

• Répartition de la charge :L'éclisse présente une conception spécialisée à double cône-. Une fois serrées, les surfaces supérieure et inférieure entrent en contact avec les congés de tête et de pied du rail. Cela garantit que les charges verticales des roues sont transmises en douceur d'un rail à l'autre sans écraser le joint.

 

• Composition du matériau :Pour répondre aux exigences de contrainte élevées-du système de rails P65, les éclisses sont laminées à chaud-à partir d'acier à haute-carbone ou de nuances d'acier au carbone spécialisées à moyen-(telles que l'acier 54 ou équivalent), suivies d'un durcissement thermique pour obtenir une résistance à la traction élevée et une résistance à la fissuration par fatigue.

 

 

• Quel est le poids théorique par mètre du rail GOST R65 ?

Le poids théorique par mètre d'un rail GOST R65 (également appelé rail P65) est d'environ 64,87 kg/m à 64,88 kg/m.

 

• Quelles sont les spécifications des rails ferroviaires R65 ?

Les rails ferroviaires R65 sont des rails hautes-performances et robustes-définis par la norme russe GOST P51685. Ils ont une masse d'environ 64,87 kg/m, une hauteur de 180-187 mm et sont utilisés sur les grandes lignes ferroviaires pour gérer le trafic de marchandises à grande vitesse-et à forte charge.

 

• Quelles options proposez-vous pour le traitement personnalisé comme le pré-perçage ou les longueurs personnalisées ?

 

R : Alors que les longueurs standard sont maintenues à 12,5 m et 25 m, nos installations de traitement peuvent fournir des variantes pré--percées avec un placement précis des trous de boulons conformément à l'espacement des joints standard GOST. La découpe de segments personnalisés pour les aiguillages spécialisés, les aiguillages ou les chemins de roulement de grues industrielles peut être organisée sur la base de dessins techniques approuvés.

 

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GNEE RAIL propose des rails ferroviaires GOST R65 hautes-performances avec des services avancés de coupe personnalisée, de-perçage et de-trempe-durcissante sur toute la longueur, adaptés aux dessins techniques précis de votre projet. Nous fournissons une chaîne d'approvisionnement intégrée, fournissant des ensembles de fixation complets, y compris des éclisses de rail P65 assorties, ainsi qu'une gamme complète de voies standard russes telles que P50 et P43.Contactez notre équipe technico-commerciale dès aujourd'huipour un devis complet-directement en usine et une documentation MTC complète.

 

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