Patin de railest un composant fonctionnel spécialement conçu pour répondre aux exigences de faible-bruit du transport ferroviaire urbain. En incorporant des structures élastiques poreuses, des matériaux composites en mousse de caoutchouc-ou une technologie de revêtement d'amortissement de surface, il peut réduire le bruit de contact des roues-rail de 8 à 15 dB tout en minimisant la transmission des vibrations à l'environnement environnant. Cela répond aux exigences de réduction du bruit environnemental pour les lignes proches des centres urbains et des zones résidentielles, ce qui en fait un élément clé de la voie qui équilibre fonctionnalité et respect de l'environnement.
Comment est déterminé le cycle de remplacement des patins de rail ?
Les cycles de remplacement des patins de rail sont déterminés par une combinaison d'inspections programmées, de surveillance des performances (rigidité, vibrations) et d'analyse de la dégradation des matériaux, équilibrant la durée de vie prévue (8 à 25 ans pour le caoutchouc) avec des facteurs opérationnels tels que le trafic, l'environnement et des critères spécifiques tels que < 20 % de compression permanente ou un changement significatif de rigidité, garantissant ainsi la sécurité et les performances.
Facteurs clés et méthodes
Inspection visuelle : Vérifications régulières pour détecter les fissures, la décoloration ou les corps étrangers ; remplacement nécessaire si des fissures > 5 mm ou un vieillissement important sont constatés.
Dureté et élasticité du matériau : test de la dureté Shore (par exemple, ± 15 degrés par rapport à l'initiale) ou du taux de récupération (<80% after load) indicates material failure.
Modifications de la rigidité : surveillance de la rigidité statique/dynamique ; un changement important (par exemple, un changement de 50 % de la constante de ressort statique) ou un dépassement des limites spécifiées (par exemple, un changement du taux de rigidité dynamique de 15 %) déclenche le remplacement.
Cycles de fatigue et de charge : utilisation de tests en laboratoire (comme 3 millions de cycles) pour prédire les performances sur le terrain, souvent en corrélation avec les changements de rigidité.
Vibrations et bruit : mesure de la réduction des vibrations ; si les performances chutent en dessous des normes (par exemple,<20dB for urban lines), pads are replaced.
Facteurs environnementaux : les UV, les températures extrêmes et les produits chimiques accélèrent le vieillissement, influençant les calendriers d’entretien.
Quels sont les matériaux utilisés dans les plateformes ferroviaires ?
Les plateformes ferroviaires utilisent des matériaux élastiques comme le caoutchouc naturel (NR), le styrène-caoutchouc butadiène (SBR), le polyuréthane (PU) et le polyéthylène haute-densité (HDPE), souvent associés à des charges comme le noir de carbone, pour absorber les chocs, réduire le bruit et protéger les traverses de l'usure, avec des options modernes incluant également des polymères recyclés pour la durabilité.
| Matière première | Caoutchouc, EVA, TPEE, HDPE |
| Standard | UIC, AREMA, TB/T2626-95 |
| Application | 43 kg/m, 50 kg/m, 60 kg/m, 75 kg/m, 115RE, UIC54, UIC60, S49 |
| Numéro de modèle | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| Température de fonctionnement | -50~70 degrés |
| Certificat | FDS, ROHS, PORTÉE |
| Remarques | Ils doivent être stockés dans un endroit propre et aéré. Ne pas exposer directement au soleil et tenir à l'écart de la source de chaleur et des réactifs chimiques. Ne touchez pas l'huile, les solvants organiques et autres produits chimiques. Exposition interdite. |
Fonctions du patin de rail
Un patin en caoutchouc pour rail est essentiel pour réduire les chocs et les vibrations dans un système ferroviaire. Le patin posé sous le rail permet d'assurer :
- Répartition des charges sur une plus grande surface
- Élimination de la concentration de charge et des contraintes de fatigue qui en résultent
- Centrage des charges sur l'élément porteur
- Absorption des surfaces de contact inégales entre le rail et le support
- Réduction du bruit et des vibrations
- Etanchéité entre le bas du rail et le haut du support
- Réduction de l'usure du rail et de son support
GNEE RAIL propose des patins élastiques exceptionnels de différents types pour les chemins de fer à grande vitesse-, les chemins de fer à vitesse normale- et les grues. Les patins de rail en caoutchouc, EVA, TPEE et HDPE sont particulièrement appréciés des clients. Nos patins en caoutchouc ferroviaires s'adaptent aux rails tels que UIC54, UIC60, BS80lbs, BS100lbs, etc. Nous avons plus de 130 ensembles de machines dans nos lignes de production qui peuvent atteindre une capacité de production annuelle allant jusqu'à 2 000 000 pièces de patins de rail. Nous proposons une large gamme de patins de rail et d'autres matériaux de voie à des prix compétitifs.
