Comment les patins de rail en caoutchouc fonctionnent-ils avec d'autres fixations ferroviaires ?
Patins de rail en caoutchoucjouent un rôle synergique essentiel au sein du système de fixation ferroviaire, en travaillant avec d'autres composants pour former un système de transfert mécanique complet.
| Patin de rail en caoutchouc | ||
| Paramètre technique | Unité | Valeur |
| Rigidité | KN | 90-130 |
| Dureté Shore A | degré | 72-80 degrés |
| Résistance électronique | Ω | Supérieur ou égal à 106 |
| Résistance à la traction avant vieillissement | Mpa | Supérieur ou égal à 12,5 |
| Allongement avant vieillissement | % | Supérieur ou égal à 250 |
Lorsque les essieux du train appliquent une force sur le rail, les charges d'impact sont transmises à travers l'âme du rail jusqu'au pied du rail, où le mécanisme de déformation élastique du patin en caoutchouc s'active immédiatement.-sa structure moléculaire polymère unique absorbe environ 35 % de l'énergie cinétique par compression et rebond, tout en redistribuant la charge restante sur la zone d'appui de la traverse en béton.
Ce tampon élastique s'équilibre dynamiquement avec la force de serrage constante declips de rail : les clips sécurisent le rail avec 14-16 kN de charge initiale par pincement, tandis que le patin en caoutchouc fournit une force contraire continue grâce à une compression de 7-12 %. Sous une charge accrue, les caractéristiques de rigidité non linéaire du patin émergent : une faible rigidité initiale (≈70 kN/mm) assure l'amortissement, tandis que la rigidité dynamique augmente progressivement jusqu'à 130 kN/mm sous une pression plus élevée, limitant efficacement le déplacement excessif du rail.
Pour l'isolation électrique, le coussinet et les cales étalons isolantes en plastique technique forment un double système de protection. La résistivité volumique du plot de 10⁶ Ω·m bloque le passage du courant vers la traverse, tandis que les cales étalons assurent une isolation latérale au niveau du champignon du rail, assurant collectivement une transmission stable du signal du circuit de voie. En ce qui concerne l'adaptabilité à l'environnement, la résistance aux intempéries du tampon complète le revêtement anti-corrosion du clip : les tampons empêchent la pénétration de l'humidité jusqu'aux interfaces des fixations, tandis que les traitements de surface des clips résistent à la corrosion atmosphérique.
RAIL GNÉL'approche de conception collaborative d'optimise la compatibilité des composants grâce à une analyse par éléments finis, obtenant ainsi un couplage idéal entre la rigidité des plaquettes et les courbes de pression des clips. Nos solutions système ont subi 2 millions de cycles de vérification de fatigue, garantissant que tous les composants maintiennent des performances synergiques dans le cadre d'une interaction dynamique à long terme-.
Nos patins de rail EVA/HDPE/caoutchouc sont d'une grande élasticité, s'appliquant aux types de rails tels que les rails UIC54, UIC60, BS80lbs, BS100lbs et aux tailles commandées. Les patins peuvent être personnalisés avec ou sans rainures, dans différentes conceptions possibles, en fonction des exigences du client.
