Différence entre les rails en acier et les rails de grue - Connaissance

Différences entreRails de grueEt les rails de chemin de fer|rails en acier (rails de chemin de fer) guident les trains à grande vitesse-sur de longues distances, en se concentrant sur un déplacement fluide et une répartition du poids, tandis que les rails de grue sont des voies spécialisées-pour les grues dans les usines/ports, conçues pour supporter des charges ponctuelles massives et concentrées, des impacts et des démarrages/arrêts fréquents, avec une tête plus large et plus épaisse pour un contact et une stabilité maximum sous des forces verticales/horizontales extrêmes. Les rails de grue semblent plus trapus, comme un pilier solide, par rapport à la forme en I-des rails de chemin de fer typiques.

track rail

Fonctionnalité	Rail en acier	Rail de grue
But	Pour le transport ferroviaire standard (passagers et marchandises)	Pour grues industrielles et systèmes aériens
Matériel	Acier à haute-carbone, acier allié	Acier allié de haute qualité-résistant aux chocs
Conception	Dessus lisse, profils standards (par exemple, UIC60, UIC54)	Rainure plus profonde, profil renforcé pour charges lourdes
Performance	Répartition de la charge, durabilité dans des conditions normales d'utilisation ferroviaire	Résistance aux chocs, absorption des chocs, utilisation à haute-fréquence
Profils typiques	Rail UIC60/UIC54/QU70/QU100	Rail de grue QU70/A45/A55/A100/UIC60/A65
Application	Chemins de fer, systèmes de fret, transport de passagers.	Grues de chantier, grues ASC, STS, systèmes portuaires, etc.
Normes	AREMA, UIC, JIS, BS, GB, norme russe, etc.	Rail DIN536, UIC, JIS, BS, GBnorme, etc.

Quels matériaux sont utilisés pour fabriquer les rails en acier ?

Les rails en acier sont principalement fabriqués à partir d'acier allié à haute teneur en carbone, utilisant des éléments tels que le carbone (0,6 à 0,8 %), le manganèse (0,7 à 1,7 %), le silicium et parfois le chrome, le vanadium ou le titane pour une dureté, une solidité et une résistance à l'usure améliorées, essentielles pour les charges lourdes et les vitesses élevées, avec des types avancés soumis à un traitement thermique comme la trempe pour des performances supérieures.

steel rail

Acier à haute teneur en carbone : standard pour les lignes générales, offrant une bonne dureté.

Acier allié : pour les pistes à forte contrainte-, avec des éléments supplémentaires comme le vanadium ou le chrome pour une résistance extrême.

-Acier traité thermiquement : rails en carbone ou en alliage qui subissent un chauffage et un refroidissement contrôlés (trempe et revenu) pour une résistance et une résistance à l'usure maximales, créant ainsi une couche de surface durcie.

Nuance d'acier	C(%)	Si	Mn	Cr	V	P	S	Résistance à la traction (Rm/MPa)
U71Mn	0.65~0.76	0.15~0.58	0.70~1.40	–	–	Inférieur ou égal à 0,035	Inférieur ou égal à 0,030	Supérieur ou égal à 880
U75V	0.71~0.80	0.50~0.80	0.75~1.05	–	0.04~0.12	Inférieur ou égal à 0,035	Inférieur ou égal à 0,030	Supérieur ou égal à 980
U78CrV	0.72~0.82	0.50~0.80	0.70~1.05	0.30~0.50	0.04~0.12	Inférieur ou égal à 0,035	Inférieur ou égal à 0,030	Supérieur ou égal à 1080
U77MnCr	0.72~0.82	0.10~0.50	0.80~1.10	0.25~0.40	–	Inférieur ou égal à 0,035	Inférieur ou égal à 0,025	Supérieur ou égal à 980
U76CrRE	0.71~0.81	0.50~0.80	0.80~1.10	0.25~0.35	0.04~0.08	Inférieur ou égal à 0,035	Inférieur ou égal à 0,025	Supérieur ou égal à 1080

Types de voies ferrées

Norme chinoise

1. Rail de grue : QU120, QU100, QU80, QU70. Ils sont pour la plupart constitués d’acier au manganèse.

Classification		Hauteur (mm)	Tête (mm)	Fond (mm)	Épaisseur (mm)	Poids (kg/m)
Rail de grue	QU 70	120	70	120	28	52.8
	QU80	130	80	130	32	63.69
	QU 100	150	100	150	38	88.96
	QU120	170	120	170	44	118.1

2. Rail lourd : les normes 38 kg, 43 kg, 50 kg sont largement utilisées. En outre, certaines lignes à grande vitesse et à grande capacité utilisent toutes des voies ferrées de 60 kg.

Classification		Hauteur (mm)	Tête (mm)	Fond (mm)	Épaisseur (mm)	Poids (kg/m)
Rail lourd	38 kg/m	134	68	114	13	38.733
	43 kg/m	140	70	114	14.5	44.653
	45 kg/m	145	67	126	14.5	45.546
	50 kg/m	152	70	132	15.5	51.514
	60 kg/m	176	73	150	16.5	60.64

3. Rail léger : le rail léger peut également être classé en deux types, GB (normes nationales chinoises) de 9 kg, 12 kg, 15 kg, 22 kg, 30 kg/m et YB (norme du département de métallurgie) de 8, 18, 24 kg/m et ainsi de suite.

Classification		Hauteur (mm)	Tête (mm)	Fond (mm)	Épaisseur (mm)	Poids (kg/m)
métro léger	8 kg/m	65	25	54	7	8.42
	9 kg/m	63.5	32.1	63.5	5.9	8.94
	12 kg/mois	69.85	38.1	69.85	7.54	12.2
	15 kg/m	79.37	42.86	79.37	8.33	15.2
	18 kg/m	80	40	80	10	18.06
	22 kg/m	93.66	50.8	93.66	10.72	22.3
	24 kg/m	107	51	90	10.9	24.46
	30 kg/mois	107.95	60.33	107.95	12.3	30.1

À l'étranger

Il existe de nombreux types typiques sur le marché des voies ferrées dans le monde. Par exemple, la série BS (telle que 90A, 80A, 75A, 75R, 60A et ainsi de suite) du Royaume-Uni, la série DIN d'Allemagne, la série ASCE d'Amérique (telle que 115RE, 136RE), la série JIS du Japon et la série UIC de l'Union internationale des chemins de fer (telle que UIC54, UIC60).

Standard	Sépar.	Qualité typique du matériau
CUI860	UIC54	700,900A,900B
	UIC60
EN13674.1	50E1	R200, R350HT, R260Mn, R35LHT, R320Cr, R370CrHT
	54E1
	60E1
	60E2
BS-11-1985	BS80A	700,900A,900B
	BS90A
	BS100A
AREMA	115RE	SS, HH, LA, IH
	136RE
	ASCE60	U71Mn
	ASCE85	U71Mn

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