Quelle est la charge maximale par essieu pour les chenilles standard de 136 lb ?

Quelle est la charge maximale par essieu pour les chenilles standard de 136 lb ?

La charge maximale par essieu pourstandard136RE(136 livres)la piste est généralement conçue pour39 tonnes (78 000 livres), bien qu'il soit le plus souvent utilisé dans le33 à 36 tonnesgamme pour le fret lourd-de classe I en Amérique du Nord.

La capacité de charge réelle n'est pas seulement fonction du poids du rail lui-même, mais aussi d'une combinaison des propriétés structurelles du rail, du système de support de la voie et de la vitesse du trafic.

1. Charges nominales et maximales

Dans l'ingénierie ferroviaire moderne, la capacité de charge est classée par la « charge ferroviaire brute » (GRL) du wagon.

• Transport lourd standard (286 000 lb GRL) :Il s'agit de la norme industrielle pour les rails 136RE. Cela équivaut à une charge par essieu de35,75 tonnes.

• Haute capacité (315 000 lb GRL) :Le 136RE est fréquemment utilisé pour ces charges, ce qui entraîne unCharge par essieu de 39,37 tonnes. Ceci est généralement considéré comme la limite supérieure du profil 136RE avant que les coûts de maintenance et la fatigue des rails (RCF) n'augmentent de façon exponentielle.

2. Facteurs déterminant la limite de charge

Les dimensions du profil 136RE lui permettent de supporter ces poids extrêmes dus à plusieurs facteurs mécaniques :

• Rigidité verticale :La hauteur de 7-5/16" offre la rigidité nécessaire pour répartir la charge ponctuelle d'un essieu de 39 tonnes sur plusieurs traverses. Si le rail était plus court, la déflexion écraserait le ballast et les traverses.

Dimensions des rails 136re :

• Contacter le stress :Lorsque les charges par essieu dépassent 35 tonnes, la pression à l'interface roue--rail peut dépasser la limite d'élasticité de l'acier au carbone standard. Pour atteindre la capacité maximale de 39 tonnes,Tête-Durcie (HH)Le rail 136RE est généralement nécessaire pour éviter la déformation plastique (champignon).

• Module de piste :La capacité du rail est plafonnée par la « fondation ». Sur les voies de 136 lb, la profondeur du ballast et l'espacement des traverses (généralement de 19,5 à 21 pouces) doivent être optimisés. Sans une plate-forme solide, même un rail de 136 lb tombera en panne sous des charges de 39 tonnes.

FAQ

Q1 : Quelle est votre quantité minimum de commande pour le rail 136RE ?

R : Pour les qualités de carbone standard, le MOQ est de 20 tonnes (environ . 300 mètres de 25 m de longueur). Pour la nuance HH faiblement alliée, le MOQ est de 50 tonnes. Des commandes d’essai plus petites sont possibles – contactez-nous pour discuter de vos besoins.

Q2 : Pouvez-vous fournir des certificats d’essai en usine indiquant la limite d’élasticité et la dureté ?

R : Oui. Chaque expédition comprend des certificats d'essai d'usine originaux avec la composition chimique (C, Si, Mn, Cr, etc.) et les propriétés mécaniques (rendement, traction, allongement, HBW) selon AREMA 2019. Une inspection tierce-est également disponible.

Q3 : Fournissez-vous des rails 136RE avec-trous pré-percés pour les éclisses ?

R : Absolument. De nombreux clients ont besoin de-trous pré-percés pour les éclisses ou de modèles de boulons personnalisés. GNEE RAIL propose le perçage d'extrémité-, le perçage de plusieurs-trous et des longueurs personnalisées de 6 m à 25 m.

Q4 : Quel degré de dureté dois-je choisir pour un trafic mixte avec des trains de voyageurs ?

R : Pour le trafic mixte, y compris les trains de voyageurs (vitesses plus élevées mais charges par essieu inférieures), la nuance HH faiblement alliée (370 HBW) est toujours recommandée car la vitesse augmente l'impact dynamique. La qualité carbone IS standard (350 HBW) peut fonctionner si la vitesse des passagers est inférieure à 100 km/h.

Envoyez votre charge par essieu, vos données de courbe et la longueur requise – nous vous répondrons avec un devis gratuit et une fiche technique dans les 24 heures.Parlez à notre ingénieurdirectement pour une consultation sans-engagement.