Nouveau rail élastique de type SKL

Railway Clip est utilisé pour fixer les rails à la plaque de base sous-jacente avec la traverse en béton. Une variété de différents types de clips robustes-sont utilisés pour fixer les rails à la plaque de base ou au dormeur sous-jacent, l'un des plus courants étant le clip E, qui a la forme d'un trombone tronqué. Un autre modèle est la pince de tension SKL, qui est également le type le plus utilisé dans le monde entier. D'autres comme KPO Clamp et Nabla Clip, également utilisés dans différentes situations.

Description

Paramètres techniques

Système de fixation Rail skl CLIP

LeClip SKL(Spannklemme) est une pince de serrage de conception allemande-qui constitue le noyau élastique du système de fixation Vossloh W300-1, largement déployé sur les réseaux ferroviaires à grande vitesse-, notamment les corridors Wuhan-Guangzhou et Pékin-Shanghai. Fabriqués à partir d'alliages d'acier à ressort de qualité supérieure tels que 60Si2CrA et 38Si7, ces clips en forme d'oméga-(Ω) fonctionnent grâce à un mécanisme de tension sophistiqué à double bras qui fournit des forces de serrage précises tout en maintenant une résistance à la fatigue exceptionnelle dépassant 5 millions de cycles.

Spécifications techniques :

Modèle	Diamètre	Poids	Matériau typique	Dureté (HRC)	Caractéristique d'application distinctive
SKL1	13 mm	0,48 kg/pièce	60Si2CrA	42–47	Fret lourd ; contrainte équivalente 10 % supérieure à celle du SKL-12
SKL 3	13 mm	0,48 kg/pièce	60Si2CrA	42–47	Résistance à la fatigue améliorée pour les applications exigeantes
SKL12	13 mm	0,53 kg/pièce	38Si7	42–47	Performances de fatigue supérieures avec une concentration de contraintes plus faible
SKL14	13 mm	0,53 kg/pièce	60Si2MnA	42–47	Optimisé pour les sections de voie courbes et les systèmes de métro
SKL-14R	14 mm	~0,60 kg/pièce	38Si7/60Si2Mn	42–47	Conçu pour les projets de rénovation et de mise à niveau ferroviaires
SKL-15	15 mm	~0,65 kg/pièce	60Si2CrA	42–47	Résonance-géométrie optimisée pour les trains à grande vitesse de 300+ km/h-

Perspective d'installation et de maintenance :

Caractéristiques de fréquence modale :SKL-15 clips démontrent le mode de vibration du premier-ordre à 500 Hz et le mode de second-ordre à 560 Hz, avec une accélération du bras fortement corrélée à la fréquence naturelle du deuxième ordre.
Accouplement d'ondulation de rail :À des vitesses de train de 200 à 350 km/h, l'ondulation des rails avec des longueurs d'onde de 99,2 à 173,6 mm induit une excitation de 560 Hz, déclenchant facilement une résonance en mode de second ordre.
Mécanisme de fatigue :La résonance entre l'excitation des roues-rail et les fréquences naturelles de clip a été identifiée comme l'un des principaux contributeurs aux fractures induites par la fatigue-observées dans les opérations ferroviaires à grande vitesse-.

Perspective de maintenance et d’exploitation

Conception de fixation captive :Les composants restent attachés pendant la construction et la maintenance, ce qui réduit la manipulation et élimine les risques de perte de composants tout en permettant le pré-assemblage en usine sur les traverses.
Fonctionnement à double-position :Dispose d'une position de stationnement pour le filetage du rail et d'une position de travail pour le serrage final, permettant aux clips d'être simplement desserrés et déplacés après l'installation du rail.
Capacité de réglage de la jauge :La position du rail peut être déplacée latéralement en modifiant la taille des plaques de guidage inclinées, permettant ainsi l'élargissement ou le rachat de l'écartement sans remplacer les traverses.

Fournisseur professionnel de Gnee

Rail Shoulder Fastening System

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