Clips Nabla en acier au carbone

Railway Clip est utilisé pour fixer les rails à la plaque de base sous-jacente avec la traverse en béton. Une variété de différents types de clips robustes-sont utilisés pour fixer les rails à la plaque de base ou au dormeur sous-jacent, l'un des plus courants étant le clip E, qui a la forme d'un trombone tronqué. Un autre modèle est la pince de tension SKL, qui est également le type le plus utilisé dans le monde entier. D'autres comme KPO Clamp et Nabla Clip, également utilisés dans différentes situations.

Description

Paramètres techniques

↵Système de fixation des rails Nabla

Un clip ferroviaire Nabla est unFixation en acier à ressort-entretoise diagonaleidentifié par sonforme en V inversé - (∇)qui génèreforce de serrage bidirectionnelle-par redirection géométrique- unique parmi tous les systèmes de fixation car leclip uniquement là où la charge de pincement augmente proportionnellement à la charge de roue appliquée, leseule fixation sans mesure de la déflexion verticale possible(la force ne peut pas être calculée à partir de l'écart), et leseul clip d'origine européenne-toujours certifié selon les normes EN13481-5 (transport lourd) et EN13481-2 (rayon ultra-serré R150)sans modification de conception

Spécifications techniques :

Paramètre	SNCF (TGV)	Exportation (transport lourd)	C1 (courbe R150)	Conséquence de l'inadéquation sur le terrain
Nuance d'acier	55Si7 (0,52 à 0,60 % C)	60Si2MnA (0,56 à 0,64 % C)	55Si7 ou 60Si2Mn	Fracture à froid ou usure accélérée des orteils
Angle du talon	82 degrés ±1 degré	78 degrés ±1 degré	80 degrés ±1 degré	Ajustement fier (1,2 mm) ; charge aux orteils –40 %
Profondeur de poche requise	28,5 mm	27,0 millimètres	27,5 mm	Au-dessus du-conduite ou sous-le siège ; erreur de force ±30 %
Épaisseur des orteils	4,5 mm	4,5 mm	4,0 mm (spécifique C1)	Le seuil d'usure diffère ; condamnation prématurée
Largeur du déflecteur de jauge	20 millimètres	22 mm	22 mm	Lateral play >1,0 mm ou insertion forcée
Spécification de cheville	Nylon, uni	PA66+30 % GF	PA66+30 %GF, arrachement supérieur ou égal à 60 kN-	Bande de filetage sous couple

Plage de performances :

Zéro orteil-Relation d'écart- L'orteil de Nabla touche le pied du railen permanence; il y apas d'espace libreà l'état installé. Contrairement à E-Clip (force d'espace =) ou SKL (force de couple =), la précharge Nabla estfixé par la jambe écartée lors de l'insertion de l'épaule, non mesurable par aucun instrument de terrain. La vérification de force nécessitejauge de contrainte ou test de décollement-.

Courbe-Résistant à l'action du coin- La poussée latérale des roues pousse le rail vers l'extérieur. Pointe Nabla, préchargée contre le coin du pied du rail,résiste aux mouvements latéraux grâce au calage, pas de friction. Angle de cale : 12 degrés à 15 degrés. Avantage mécanique :Un mouvement latéral du rail de 1 mm nécessite une déviation de 3 à 4 mm-verrouillage géométrique, non dépendant du frottement-.

Perspective de maintenance et d’exploitation

Cicatrice d'usure du flanc de l'orteil- L'orteil de Nabla s'appuietransition du rayon du pied de rail. Contact pressure: 350–500 MPa. Wear rate: 0.1–0.3 mm/year on curves. Toe thickness loss >1,2 mm → angle de calage réduit de 3 degrés à 4 degrés → la composante de force horizontale diminue de 25 %. Détection : suppression requise ; visuel obscurci in situ.
Brinelling du siège du talon- Le fond de la poche d'épaule subitBrinelling à impact cyclique under clip heel. Depression depth: 0.05–0.15 mm/year. Cumulative >0,6 mm → hauteur de support du talon réduite → le clip tourne vers l'avant → la pointe se soulève de 0,3 à 0,5 mm du pied du rail → aucune amplification de serrage dynamique. Détection : micromètre de profondeur de poche.