Quelle épaisseur de patins de rail est requise pour les chemins de fer à grande vitesse ?
Plate-forme ferroviaire est installé entre le rail en acier et les traverses en béton, sa fonction principale est de réduire les chocs et les vibrations dans les systèmes de fixation des rails.
Pour les chemins de fer à grande vitesse-, l'épaisseur des patins de rail est généralement de 8-10 mm pour les voies sans ballast, en mettant l'accent sur une stabilité précise, tandis que certains systèmes utilisent des patins à double-couche (18 à 22 mm au total), avec des épaisseurs spécifiques en fonction de la structure de la voie (avec/avec ballast) et des besoins de conception en matière d'amortissement des vibrations et de répartition des charges, souvent dans la plage de 8 à 12 mm pour une utilisation générale à grande vitesse.
Plages d'épaisseur typiques :
- Chenilles sans ballast : utilisez souvent des patins plus fins (8-10 mm) ou des conceptions multicouches spécialisées (20-30 mm au total) pour un contrôle précis.
- Voies ballastées : utilisation de patins légèrement plus épais (10-12 mm) pour compenser l'élasticité du ballast.
- Vitesse générale élevée- : varie de 8 à 12 mm.

Considérations clés concernant l’épaisseur :
- Vibrations et bruit : des coussinets plus épais absorbent plus de vibrations et réduisent le bruit, ce qui est crucial pour le confort des passagers à grande vitesse (200-350 km/h).
- Stabilité de la voie : l'épaisseur des patins affecte le déplacement vertical du rail ; trop épais peut réduire la stabilité, tandis que trop fin transmet des chocs excessifs.
- Répartition de la charge : des coussinets plus épais répartissent la charge sur une zone plus large, réduisant ainsi le stress des dormeurs.
- Matériau : certaines conceptions spécialisées utilisent des coussinets en couches (par exemple, une couche supérieure de 5 mm pour les vibrations, une base de 13-17 mm pour le support) pour les demandes à grande vitesse.

Dans la production et la fourniture de patins ferroviaires (track pads),RAIL GNÉdémontre des avantages significatifs en termes de capacité de production, de qualité, d’adaptabilité des produits et de capacités de service globales.
Nos patins de rail EVA/HDPE/caoutchouc sont d'une grande élasticité, s'appliquant aux types de rails tels que les rails UIC54, UIC60, BS80lbs, BS100lbs et aux tailles commandées. Les patins peuvent être personnalisés avec ou sans rainures, dans différentes conceptions possibles, en fonction des exigences du client.

| Patin de rail en caoutchouc | ||
| Paramètre technique | Unité | Valeur |
| Rigidité | KN | 90-130 |
| Dureté Shore A | degré | 72-80 degrés |
| Résistance électronique | Ω | Supérieur ou égal à 106 |
| Résistance à la traction avant vieillissement | Mpa | Supérieur ou égal à 12,5 |
| Allongement avant vieillissement | % | Supérieur ou égal à 250 |
| Coussinet de rail en PEHD | |||
| Paramètre technique | Unité | Exigence technique | Valeur |
| Densité | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Résistance à la traction | Mpa | Supérieur ou égal à 19 | 19 |
| Élongation | % | >80 | 150 |
| Point de fusion | degré | 170-190 | 190 |
| Résistance d'isolation | Ω | Supérieur ou égal à 1×1010 | 3.5 ×1010 |
| Dureté | A | Supérieur ou égal à 98 | 98(A) |
| EVA : Polyéthylène 80%, Acétate de Vinyle 20%. | |||
| Paramètre technique | Unité | Exigence technique | Valeur |
| Densité | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Résistance à la traction | Mpa | Supérieur ou égal à 15 | 16 |
| Élongation | % | >500 | 550 |
| Point de fusion | degré | 170-190 | 170 |
| Résistance d'isolation | Ω | Supérieur ou égal à 1×1010 | 5.0 ×1010 |
| Dureté | A | Supérieur ou égal à 90 | 92(A) |






