Comment s’appelle une vis carrée ?

Jan 27, 2026 Laisser un message

A pointe de railest un ancrage de fixation qui restreint le mouvement du rail par rapport aux traverses, garantissant ainsi une assise constante des rails et une continuité structurelle du système de voie sous des charges d'essieu répétées. Il est fondamental de suivre la sécurité et la durabilité à long terme.RAIL GNÉfournit des solutions complètes de pointes de rail pour les normes GB, UIC, DIN536, QU, JIS, AS1085, BS11 et AREMA/ASCE, offrant plusieurs qualités de matériaux, des revêtements résistants à la corrosion- et une assistance technique pour la sélection et le déploiement des fixations.

 

Comment s’appelle une vis carrée ?

 

Une pointe de vis carrée pour rail est communément appelée pointe de vis à tête carrée-, vis à traverse ou vis de rail. Celles-ci, souvent appelées tire-fonds ou vis pour traverses de chemin de fer, sont utilisées pour fixer les plaques de base et les rails sur des traverses en bois ou en béton, en particulier des types comme la série Ss (Ss1, Ss2, etc.).

 

rail spike

 

Taper Spécification Matériel Surface Standard
Pointe de vis à tête carrée M22*145 45# Naturel CUI
55Q Zinc AREMA
M22*155 Q235 Peinture VACARME
M22*165 ou Huile FR
M22*185 Selon vos besoins. Selon vos besoins. ou
M22*195     Selon vos dessins ou échantillons.
Autres types      

 

Quels sont les avantages d'utiliser un piquet à vis à tête carrée ?

 

Les pointes de vis à tête carrée offrent une puissance de maintien supérieure, une transmission de couple élevée et une sortie de couple réduite, ce qui les rend idéales pour les installations lourdes-répétitives ou-à une main dans les secteurs de la construction et des chemins de fer. La conception à empreinte carrée offre une prise sûre et stable pour les clés ou les tournevis, réduisant ainsi les dommages à la fixation.

 

Principaux avantages des pointes de vis à tête carrée :

 

rail fastening

 

  • Couple élevé et glissement réduit :La tête de forme carrée-offre une plus grande surface de contact pour les outils, permettant une transmission de couple plus élevée et un glissement ou une "sortie-minimum par rapport aux têtes Phillips.

 

  • Pouvoir de maintien supérieur :Ils sont très efficaces pour sécuriser les traverses de chemin de fer (en bois et en béton), offrant une force de maintien nettement supérieure-souvent plus du double-par rapport aux pointes pour chiens traditionnelles.

 

  • Stabilité et précision :L'ajustement serré et sécurisé réduit le risque de rotation ou de rupture de la fixation, ce qui est essentiel pour la stabilité structurelle des chemins de fer et des constructions lourdes en bois.

 

  • Facilité d'installation et de retrait :Sa conception permet une installation facile-d'une seule main dans des espaces confinés ou en hauteur à l'aide de clés standards ou d'embouts carrés.

 

  • Durabilité et polyvalence :Généralement forgées à partir de-carbone ou d'acier inoxydable à haute résistance, ces pointes sont durables, résistantes à la corrosion-et adaptées aux environnements robustes, industriels ou extérieurs.

 

De quel matériau sont faits les crampons de chemin de fer ?

 

Les pointes de chemin de fer sont principalement fabriquées en acier à faible-carbone (tel que l'acier au carbone Q235, 35# ou 45#) pour offrir une ténacité et une ductilité élevées, leur permettant de se plier plutôt que de se casser sous des vibrations intenses. Ils sont conçus pour résister à des impacts élevés-, avec des pointes spécialisées à « plus haute teneur en carbone » (HC) souvent utilisées dans les zones courbes et à forte contrainte-.

 

rail fastening

 

Fonctionnalité Acier Q235 Acier 35# (AISI 1035) Acier 45# (AISI 1045)
Classe de matériau Acier au carbone structurel (acier doux) Acier au carbone moyen Acier au carbone moyen
Caractéristique principale Bonne ductilité et soudabilité, économique Force et robustesse équilibrées Haute résistance et résistance à l'usure
Gamme de teneur en carbone Faible (inférieur ou égal à 0,22%) Moyen (0,32-0,40%) Moyen-Élevé (0,42-0,50 %)
Dureté typique (comme laminé) ~120 HB ~160-200 HB ~170-220 HB
Compromis mécanique de base- Résistance inférieure, ductilité supérieure.Sujet à déformation sous forte contrainte. Equilibre optimal.Résiste à des forces d'impact et de cisaillement importantes. Résistance maximale, ductilité inférieure.Nécessite un traitement thermique approprié pour éviter la fragilité.
Risque de performance clé Défaillance par pic sous des charges lourdes ou répétées. Généralement fiable pour la plupart des conditions standard. Risque de fracture fragile s'il n'est pas traité thermiquement-correctement.
Environnement de service recommandé - Lignes à circulation légère
- Pistes temporaires
- Voies d'évitement non- critiques
- Voies principales (charges par essieu modérées)
-Applications à usage général-
- Lignes principales de transport lourd-
- Zones de contraintes élevées- (courbes, interrupteurs)
- Corridors à grande vitesse-
Considération du cycle de vie Coût initial inférieur, mais peut nécessiter une inspection et un remplacement plus fréquents en cas de service exigeant. Meilleur rapport qualité-prix en service standard grâce à une bonne durabilité et un bon équilibre des coûts. Coût de traitement initial et potentiel le plus élevé, mais offre la durée de vie la plus longue dans des conditions difficiles.

 

Pointe de rail, l'un des produits deRAIL GNÉ, est utilisé pour relier le rail en acier à la traverse de rail ou lier la plaque de rail et la traverse de rail ensemble. En tant que fournisseur professionnel de fixations de rail, GNEE RAIL propose différents types de fixations ferroviaires pour répondre aux exigences du client, telles que l'attache et la pince de rail élastiques, la cheville en plastique, le boulon de voie à haute résistance avec écrou, la plaque de base de rail (attache), l'éclisse de rail, l'épaulement de chemin de fer (insert), le boulon à poisson, le caoutchouc de chemin de fer et le tampon EVA, etc. Échantillons et dessins fournis par le client, nous fabriquerons des produits qualifiés en conséquence.

 

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