Plusieurs problèmes typiques surviennent lors de l’utilisation pratique declips de railqui affectent directement la stabilité et la sécurité du système de voie.
Le problème le plus courant est la fracture par fatigue.Après avoir subi des charges cycliques à long terme-des trains, des fissures microscopiques se forment et se propagent progressivement dans le matériau métallique en raison de contraintes répétées, conduisant finalement à une fracture fragile. De telles fractures se produisent principalement aux points de flexion où la contrainte est la plus concentrée sur l'attache, et une perte immédiate de la retenue du rail s'ensuit une fois la fracture survenue.

| Paramètres des produits de clips de rail principal | |||
| Modèle | Diamètre | Poids | Matériel |
| Type III | Ø18 | 0,80 kg/pièce | 60Si2MnA |
| E1609 | Ø16 | 0,43 kg/pièce | 60Si2MnA |
| E1809 | Ø20 | 0,61 kg/pièce | 60Si2MnA |
| E1813 | Ø18 | 0,62 kg/pièce | 60Si2MnA |
| E2001 | Ø20 | 0,80 kg/pièce | 60Si2MnA |
| E2007 | Ø20 | 0,80 kg/pièce | 60Si2MnA |
| E2009 | Ø20 | 0,80 kg/pièce | 60Si2MnA |
| E2039 | Ø20 | 0,80 kg/pièce | 60Si2MnA |
| E2055 | Ø20 | 0,80 kg/pièce | 60Si2MnA |
| E2056 | Ø20 | 0,80 kg/pièce | 60Si2MnA |
| E2063 | Ø20 | 0,80 kg/pièce | 60Si2MnA |
| Clip de rail PR85 | Ø13 | 0,25 kg/pièce | 60Si2MnA |
| PR309A | Ø19 | 0,85 kg/pièce | 60Si2MnA |
| PR401 | Ø20 | 0,97 kg/pièce | 60Si2MnA |
| PR415 | Ø20 | 0,95 kg/pièce | 60Si2MnA |
| PR601A | Ø20 | 1,03 kg/pièce | 38Si7 |
| SKL1 | Ø13 | 0,48 kg/pièce | 60Si2CrA |
| SKL3 | Ø13 | 0,48 kg/pièce | 60Si2CrA |
| SKL12 | Ø13 | 0,53 kg/pièce | 38Si7 |
| SKL14 | Ø13 | 0,53 kg/pièce | 60Si2MnA |
| Clip de rail spécial | Ø13 | 0,48 kg/pièce | 60Si2MnA |
| Clip ferroviaire russe | Ø18 | 0,58 kg/pièce | 60Si2MnA |
| Clip Deenik | Ø25 | 0,49-0,68 kg/pièce | 60Si2MnA |
| Anti unique- | Ø20 | 0,25 kg/pièce | 60Si2MnA |
| Vol | |||
À cela s’ajoute le phénomène de relaxation du stress,où l'élasticité du clip diminue progressivement en raison d'une contrainte élevée prolongée, ce qui entraîne une diminution de la force de serrage et déclenche par la suite une réaction en chaîne comprenant le desserrage du rail et la variation de l'écartement.

Les problèmes de corrosion sont particulièrement importants dans les environnements difficiles tels que les zones humides ou salines-alcalies.La rouille de surface réduit non seulement la section efficace-de la section transversale du clip, mais crée également des points de concentration de contraintes qui accélèrent la génération de fissures de fatigue. Des pratiques inappropriées lors de l'installation présentent également de sérieux risques, par exemple, l'utilisation d'outils non professionnels - entraînant un couple incorrect - un couple excessif peut pousser le clip au-delà de sa limite élastique, provoquant des dommages internes, tandis qu'un couple insuffisant ne parvient pas à établir une retenue efficace.

De plus, la compatibilité du système ne peut être négligée. Les différences entre le clip de rail et le profil du pied de rail, les dimensions de la plaque de base ou les composants d'isolation provoquent une répartition inégale des contraintes, réduisant considérablement sa durée de vie.
RAIL GNÉrecommande de prévenir efficacement ces problèmes en sélectionnant des matériaux en acier à ressort de haute-qualité, en standardisant les procédures d'installation, en effectuant des inspections et une maintenance régulières et en garantissant la compatibilité des composants du système.






