Quelle est la hauteur du rail DIN Rail S20 Light ?
La section transversale structurelle-de laRail léger en acier DIN 5901 S20est conçu avec des rapports dimensionnels précis pour supporter les charges verticales élevées sur les essieux courantes dans le transport minier et la manutention lourde de matériaux en usine.
Les mesures de profil standard pour cette section de rail léger en acier sont définies par ces mesures dimensionnelles exactes :
- Hauteur totale du profil :La hauteur verticale exacte du rail lumineux DIN S20 est92,00 mm, mesuré de la surface de base inférieure au sommet de la tête de roulement.
- Largeur de la tête courante :La largeur horizontale de la tête de contact de la roue supérieure-est de 44,00 mm, offrant une surface optimisée pour les roues de machines-à voie étroite.
- Largeur de la base de la bride :La largeur horizontale du pied de support inférieur est de 82,00 mm, répartissant uniformément les contraintes de charge active sur les traverses de suivi.
- Épaisseur de l'âme centrale :L'âme de connexion verticale présente une épaisseur nominale de 10,00 mm, offrant une haute résistance aux forces de flexion latérale et de cisaillement.
| Nom du produit | Rail standard DIN | ||||||
| Standard | DIN5901:1955-11 | ||||||
| Modèle | DIMENSION | Poids | Matériel | Longueur | |||
| UN(mm) | B(mm) | C(mm) | t(mm) | (KG/M) | (m/PC) | ||
| S14 | 38 | 90 | 70 | 9 | 14 | 55Q | 6-12 |
| S18 | 43 | 93 | 82 | 10 | 18.3 | 55Q | 6-12 |
| S20 | 44 | 100 | 82 | 10 | 19.8 | RO700 | 6-12 |
| S30 | 60.3 | 108 | 108 | 12.3 | 30.03 | RO700 | 6-12 |
Comment les rapports de hauteur de profil et de largeur de bride protègent-ils le rail S20 contre le flambage latéral ?
La stabilité structurelle d'un profilé de métro léger dépend fortement du rapport géométrique entre sa hauteur verticale et sa largeur de base latérale. Pour leProfilé DIN 5901 S20, le rapport entre la hauteur de 92,00 mm et la base du boudin de 82,00 mm offre un excellent centre de gravité, aidant la chenille à résister aux forces latérales sévères dues au passage des boudins de roue. Si un profil de rail est roulé avec un rapport hauteur-sur-base incorrect, il perd sa rigidité structurelle, ce qui le rend susceptible de se tordre sous des charges lourdes et déséquilibrées.
La relation géométrique entre la hauteur de 92,00 mm et les autres composants de la section transversale offre des avantages techniques clés :
- Module de section élevée :La hauteur verticale offre un module de section élevé le long de l'axe de chargement principal, minimisant ainsi la flexion vers le bas entre les traverses de support.
- Ancrage de base stable :La large bride de 82,00 mm empêche le rail de s'incliner vers l'extérieur lors de mouvements de suivi courbes importants, réduisant ainsi la contrainte sur les clips rapides.
- Prise en charge Web équilibrée :L'âme centrale de 10,00 mm est parfaitement centrée sous le trajet de charge, transférant les forces verticales directement à la fondation du ballast sans torsion.
L'équilibrage de ces rapports dimensionnels permet au profil S20 de supporter de lourdes charges par essieu malgré son poids linéaire léger de 19,80 kg/m. GNEE RAIL teste nos profilés finis sous des simulations structurelles mécaniques rigoureuses pour vérifier que tous les rapports géométriques répondent aux normes de sécurité internationales. Contactez notre service technique dès aujourd'hui pour obtenir des certificats officiels de conformité des matériaux pour vos dossiers techniques.
Quelle est la charge par essieu maximale autorisée pour les rails en acier S20 ?
La charge par essieu maximale autorisée pour les rails en acier S20 est généralement de 3,5 à 5,0 tonnes métriques par essieu pour les applications industrielles et ferroviaires légères standards. Dans les applications de transport lourd-, des configurations ferroviaires spécifiques peuvent parfois s'adapter à des limites plus élevées, mais 5,0 tonnes métriques sont largement considérées comme le seuil opérationnel sûr.
Le S20 étant un tramway conforme à la norme européenne (DIN 5901) pesant 19,8 kg par mètre, ses limites structurelles dépendent de plusieurs facteurs :
- **Espacement des couchages** :Un espacement étroit des traverses ou des supports de support (tous les 500 à 600 mm) permet d'atteindre la limite maximale de 5,0 tonnes, tandis qu'un espacement plus large réduit considérablement la capacité.
- **Vitesse opérationnelle** :Un transport plus lent (moins de 25 km/h) peut gérer l'extrémité supérieure de la charge, tandis que des vitesses plus élevées nécessitent une réduction du poids autorisé.
- **Qualité du matériau** :Les rails S20 sont fabriqués dans différentes qualités d'acier. L'utilisation de grades de résistance plus élevés-comme le 55Q (résistance à la traction supérieure ou égale à 685 MPa) ou le RO 700 offre une meilleure résistance à l'usure et à la déformation par rapport au Q235B.
FAQ
- Quel est l'écart de fabrication maximum autorisé pour la hauteur de 92,00 mm d'un rail S20 ?
Selon les normes structurelles DIN 5901, la tolérance de fabrication standard pour la hauteur verticale d'un rail léger S20 est de ± 0,75 mm. Le maintien des variations dans cette plage étroite garantit des transferts de joints fluides et uniformes et empêche les vibrations des roues du véhicule pendant le fonctionnement.
- Comment la hauteur de 92,00 mm du rail S20 se compare-t-elle au rail léger chinois standard de 22 kg/m ?
Le rail léger chinois standard de 22 kg/m présente une hauteur verticale totale de 93,66 mm, ce qui le rend légèrement plus haut que le profilé DIN S20 de 92,00 mm. En raison de cette différence de hauteur et des variations de largeur de tête, ces deux profils ne peuvent pas être connectés directement sans utiliser des barres de jonction spécialisées à compromis.
- La hauteur du profil S20 peut-elle supporter des applications lourdes de levage de ponts roulants ?
La hauteur de 92,00 mm et la masse linéaire de 19,80 kg/m sont idéales pour les ponts roulants industriels légers à moyens, les palans d'entrepôt automatisés et les monorails de matériaux. Pour les grues d'aciérie massives et de grande capacité, les équipes d'ingénierie optent généralement pour des rails de grue plus épais de la série A, tels que les profils A65 ou A75.
- Pourquoi l'épaisseur de l'âme centrale de 10,00 mm est-elle optimisée pour la hauteur de 92,00 mm ?
Ce rapport spécifique offre une excellente rigidité structurelle, permettant à l'âme verticale de supporter une hauteur de 92,00 mm sans se déformer sous charge. L'épaisseur de 10,00 mm laisse également beaucoup d'acier de construction autour des trous d'éclisse pré-percés, empêchant ainsi la formation de fissures sous de fortes forces de cisaillement.
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