Clip Nabla pour fixation ferroviaire

Railway Clip est utilisé pour fixer les rails à la plaque de base sous-jacente avec la traverse en béton. Une variété de différents types de clips robustes-sont utilisés pour fixer les rails à la plaque de base ou à la traverse sous-jacente, l'un des plus courants étant le clip E, qui a la forme d'un trombone tronqué. Un autre modèle est la pince de tension SKL, qui est également le type le plus utilisé dans le monde entier. D'autres comme KPO Clamp et Nabla Clip, également utilisés dans différentes situations.

Description

Paramètres techniques

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RailSystème de fixation Nabla CLIP

Le Railway Nabla Clip est un composant de fixation élastique à profil triangulaire-qui génère une force de serrage grâce à une déviation de torsion contrôlée de ses pieds en acier à ressort. Nommé d'après la lettre grecque ∇ (nabla) pour sa forme distinctive, il crée un système de retenue multi-directionnel qui sécurise simultanément le rail verticalement, latéralement et longitudinalement tout en maintenant l'isolation électrique grâce à des composants composites intégrés. Développé à l'origine pour des conditions de piste difficiles, il utilise une conception géométrique unique pour convertir simultanément la déflexion verticale en force de serrage horizontale et en pression vers le bas.

Spécifications techniques :

Composant système	Spécification matérielle	Quantité par siège ferroviaire	Indicateur de performance clé
Clip Nabla	Acier à ressort 60Si2MnA / 60Si2CrA	2	Durée de vie en fatigue de 42 à 47 HRC / 3 millions de cycles
Isolant	Nylon 66 renforcé (30-35 % de fibre de verre)	2	Résistance d'isolement supérieure ou égale à 1×10⁸Ω / Résistance à la traction supérieure ou égale à 170Mpa
Vis Spike	Catégorie 5.6 : 35# Acier	2	Résistance à la traction supérieure ou égale à 500 MPa / courbure à froid à 90 degrés sans fissure
Rondelle à ressort	Acier ML08Al	2	Dimensions 18,25 × 34 × 78 mm
Force de serrage	11-13 kN (horizontal) / 3-4 kN (vertical)	-	Superior creep resistance on gradients >1.5%
Température de fonctionnement	-30 degrés à +70 degrés	-	Maintient des performances constantes sur une large plage de températures

Perspective d'installation et de maintenance :

La forme triangulaire produit de manière unique à la fois une force de serrage latérale et un composant vertical supplémentaire qui augmente la friction du rail-vers-la traverse.
Génère une force de serrage en serrant l'écrou à un degré contrôlé, contrairement aux clips purement élastiques qui reposent uniquement sur la déviation du ressort.
La répartition asymétrique des contraintes concentre le matériau le long des chemins de charge principaux, créant des caractéristiques de rigidité optimisées avec une réduction de poids d'environ 20 à 30 % par rapport aux conceptions plus volumineuses.
La fonction de verrouillage géométrique interagit mécaniquement avec les épaulements de la plaque de base spécialement conçus pour créer un effet de calage sous charge, améliorant ainsi la résistance au fluage.
Permet d'obtenir une retenue longitudinale 40 à 60 % supérieure à celle des clips symétriques dans des conditions de chargement identiques, en particulier sur des pentes supérieures à 1,5 %.

Perspective de maintenance et d’exploitation

Largement utilisé dans la construction ferroviaire dans les pays européens et africains, conforme à la norme EN13481-5.
Largement utilisé sur les lignes TGV françaises à grande vitesse-, démontrant des performances éprouvées dans des applications exigeantes.
Convient aux voies de tramway, de LRT, de métro, de ligne principale et à grande vitesse.
Largement utilisé dans certains pays d'Afrique du Nord sur traverses en béton.
Adaptable à différentes charges, notamment le trafic léger sur rail, le trafic de passagers, le trafic de marchandises, le trafic mixte et les itinéraires de transport lourd.