Quelles fixations de rail sont nécessaires pour le train léger sur rail européen S18 ?

Quelles fixations de rail sont nécessaires pour le train léger sur rail européen S18 ?

Pour installer leDIN européenRail léger S18(18,30 kg/m)de manière sécurisée, le système de fixation doit correspondre aux dimensions géométriques spécifiques du rail : alargeur de base de 82,0 mm, a Hauteur du profil 93,0 mm, et unÉpaisseur d'âme de 10,0 mm.

Les rails légers européens S18 (18,3 kg/m, norme DIN 5901) nécessitent un système de fixation de rail spécialisé et compatible pour les fixer en toute sécurité aux traverses en bois, en béton ou en acier. Les pièces de fixation standard comprennent des clips de rail, des semelles/plaques de base, des éclisses et des patins en caoutchouc.

Fixations de rail central requises

• Clips de rail :Clips élastiques ou pinces de rail robustes-boulonnables/soudables. Ils fixent la base de 82 mm du rail à la traverse et maintiennent l'écartement des voies.

• Éclisses(Barres articulées) :Utilisé pour relier les extrémités des rails ensemble, en utilisant généralement 4 à 6 trous de boulons en fonction des exigences spécifiques du joint.

• Semelles / Plaques de base :Placées sous le rail, ces plaques d'acier répartissent les charges uniformément et empêchent le rail de couper des traverses en bois ou en béton plus tendres.

• Patins de rail :Patins en élastomère ou en caoutchouc placés directement sous le rail S18 pour absorber les vibrations dynamiques, réduire le bruit et prévenir l'usure mécanique.

• Matériel de fixation :Des boulons, écrous, pointes à ressort ou pointes à vis à haute-suspension sont utilisés pour visser les clips et les plaques de base aux traverses de chemin de fer.

Quelles sont les fonctions de l'installation de fixations de rail sur des rails DIN S18 ?

Lors de l'installationRails légers DIN S18 (18,30 kg/m), le système de fixation du rail (tel que le système européen de clips de tension élastiques) agit comme le lien structurel critique entre le rail en acier et la fondation ou les traverses sous-jacentes.

Parce que le profil S18 est relativement léger et mince-avec un93,0 mm de hauteuret unlargeur de base de 82,0 mm-il est très sensible aux forces opérationnelles dynamiques. Le système de fixation remplit plusieurs fonctions d'ingénierie essentielles pour garantir la sécurité opérationnelle et la longévité de la voie.

1. Maintenir un écartement précis et un alignement des voies

• La fonction première du système de fixation est de verrouiller les rails à une distance constante les uns des autres (écartement des voies).

• Lorsque le matériel roulant passe sur le rail S18, les boudins de roue exercent des forces de poussée latérales (horizontales) massives, en particulier dans les virages serrés.

• Leplaques de guidage (tabliers de jauge)et les clips à l'intérieur de l'ensemble de fixation absorbent ces chocs latéraux, empêchant les rails de basculer vers l'extérieur ou de se déplacer latéralement, ce qui provoquerait un déraillement immédiat.

2. Fournir une force de serrage verticale continue (charge aux orteils)

• Les rails légers comme le S18 sont sujets au fluage longitudinal (déplacement vers l'avant ou vers l'arrière) en raison des forces de freinage et d'accélération des véhicules en mouvement, ainsi que de la dilatation et de la contraction thermiques.

• Les clips élastiques (tels que le type de clip SKL ou E-) appliquent une pression constante et élevée-vers le bas.charge par les piedssur la base du rail de 82 mm.

• Cette force de serrage crée une friction élevée entre le patin du rail et la traverse, empêchant la voie de se déplacer longitudinalement et de se déformer sous l'effet des contraintes thermiques.

3. Absorber les chocs et amortir les vibrations

• Le contact entre les roues en acier et les rails en acier génère des vibrations à haute fréquence-et des charges d'impact structurelles intenses, en particulier au niveau des joints mécaniques des rails.

• Le système de fixation intègrepatins élastiques pour rails sous la base S18 de 82 mm et les clips en acier à ressort-au-dessus.

• Cette élasticité combinée amortit l'énergie d'impact des charges roulantes, protégeant les dalles de béton, les poutres en acier ou les traverses en bois sous-jacentes des fissures prématurées et de la fatigue structurelle.

FAQ

• Comment le choix d'une longueur de plaque de base inappropriée endommage-t-il l'épaisseur centrale de l'âme de 10,00 mm au fil du temps ?

Si une plaque de base ne correspond pas parfaitement à la largeur de la semelle de pied de 82,00 mm, cela crée une assise structurelle inégale sous le profilé du rail. Ce désalignement mécanique introduit des forces de torsion qui provoquent des contraintes de flexion cycliques sur l'âme de 10,00 mm, déclenchant finalement la propagation de micro-fissures près du congé de base sous de lourdes charges minières.

• Les plaques d'épissure S18 correspondantes peuvent-elles être utilisées en toute sécurité si les sections de rail léger sont reliées par soudage sur site ?

Même si la composition carbone-manganèse de notre rail 55Q présente une excellente soudabilité sur site à l'aide de méthodes de thermite ou d'arc électrique, l'utilisation d'éclisses mécaniques comme renfort de secours reste une protection de suivi intelligente. Le boulonnage de plaques d'épissure standard sur des sections soudées dans des courbes d'usine à haute contrainte-empêche une séparation catastrophique des voies si une soudure sur site subit une fatigue de refroidissement interne.

• Pourquoi les clips à ressort élastiques offrent-ils un meilleur rapport qualité-prix à long terme que les pointes rigides pour les configurations minières S18 ?

La masse nominale de 18,30 kg/m est légère et hautement dynamique, ce qui signifie que le passage des wagons à minerai crée des fréquences de vibration continues et rapides. Les pointes rigides se desserrent rapidement sous l'effet de vibrations constantes, nécessitant un entretien manuel fréquent, tandis que les clips à ressort élastiques fléchissent continuellement et maintiennent leur force de serrage prédéfinie, éliminant ainsi les lignes de voie desserrées et réduisant les budgets d'entretien des infrastructures.

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