Aéclisse sur railest une barre de liaison en acier montée le long de l'âme du rail pour reconnecter les extrémités discontinues du rail, permettant ainsi à la section articulée de supporter des charges opérationnelles dans le cadre de la structure de la voie. En rétablissant la continuité, il évite une perte brutale de rigidité au niveau de l’articulation.RAIL GNÉfournit des éclisses pour les rails UIC50/54/60, GB 8-60 kg/m, les sections AREMA/ASCE, les profilés BS11, les types de rails JIS, les rails AS1085, DIN536 A55-A120 et les rails de grue QU70/80/100/120, avec évaluation de la compatibilité des joints.
Joints de rail aux normes internationales
Joint ferroviaire standard chinois
Joint de rail standard BS
Joint ferroviaire UIC
Joint de rail standard DIN
Joint ferroviaire standard sud-américain
Joint ferroviaire standard africain
Joint de rail standard AREMA
Comment choisir les spécifications appropriées des joints de rail ?
Le choix des spécifications de joint de rail appropriées nécessite d'adapter les profils d'éclisse au poids spécifique du rail (par exemple, 52 kg, 60 kg), au profil du rail, à l'espacement des trous de boulons et aux paramètres de fonctionnement tels que la charge par essieu, la vitesse de circulation et la courbure. Les principales considérations incluent la sélection d'un acier à haute-résistance (880+ MPa) pour les transports lourds, l'utilisation de joints isolés pour la signalisation et la garantie d'espaces de dilatation appropriés.
Étapes clés de la sélection :
- Identifiez le profil et le poids du rail :Faites correspondre le profil de l'éclisse (ou de l'éclisse) à la section exacte du rail (par exemple, normes AREMA, UIC, JIS).
| Éclisse pour rail en acier standard UIC | |||
| Type de rail en acier | Poids du rail en acier (KG/M) | Norme d'éclisse | Matériau de l'éclisse |
| UIC54 | 54.43 | CUI | 45#,55# |
| UIC60 | 60.34 | ||
| Éclisse pour rail en acier standard BS | |||
| BS50'O' | 24.833 | BS 47-1 | 55#,45# Qualité européenne 700 |
| BS60A | 30.618 | ||
| BS75R | 37.041 | ||
| BS80A | 39.761 | ||
| BS90A | 45.099 | ||
| BS100A | 50.182 | ||
| BS113A | 56.398 | ||
| Éclisse pour rail en acier standard AREMA 2007 | |||
| 100RE(TR50) | 50.35 | AREMA 2007 | 45#,55#,acier de qualité AREMA |
| 115RE | 56.9 | ||
| 115-119RE | |||
| 132RE | 65.31 | ||
| 133RE | 66.1 | ||
| 136RE | 67.41 | ||
| 132-136RE | |||
| Éclisse pour rail en acier standard chinois | |||
| GB15KG | 15.2 | YB226-63 | Q235,45# |
| GB18KG | 18.06 | YB225-63 | |
| GB22KG | 22.3 | YB14-63 | |
| GB24KG | 24.46 | ||
| GB30KG | 30.1 | YB351-63 | |
| GB38KG | 38.733 | CT/T 2345-2008 | 45#,55# |
| GB43KG | 44.653 | ||
| Go50kg | 51.514 | ||
- Déterminer les paramètres de fonctionnement :Les charges par essieu lourdes et les vitesses élevées nécessitent des éclisses-plus résistantes, dotées d'une plus grande résistance et rigidité.
- Évaluer les besoins électriques :Choisissez des joints de rail isolés pour les zones de signal afin d'éviter la conductivité électrique entre les extrémités du rail.
- Tenez compte des exigences d'emplacement :Les approches de ponts, les composants d'aiguillage (talons d'aiguillage) et les emplacements spéciaux nécessitent des joints personnalisés.
- Faites correspondre les modèles de trous de boulons :Assurez-vous que la barre de jonction présente le nombre et l'espacement corrects de trous de boulons pour s'adapter aux extrémités du rail.
- Évaluer la résistance du matériau :Pour les voies principales, sélectionnez un acier à haute résistance à la traction (880+ MPa).
Sélectionnez le type :
- Éclisses :Connexion standard-économique.
- Articulations bousculées :Utilisé pour réparer les rails soudés cassés/fissuré (offre de l'espace pour le collier de soudure).
- Joints de transition :Connectez différents profils ou poids de rail.
- Assurer une expansion appropriée :Le joint doit s'adapter à la contraction thermique et à la dilatation du rail.
| Catégorie de classement | Type de joint de rail | Définition de base/caractéristiques clés |
| Par position sur la bonne voie | Joint carré | Les joints sur les rails parallèles sont alignés les uns en face des autres. Commun sur les pistes droites ; simple mais a plus d’impact. |
| Joint décalé | Les joints sur un rail sont à l'opposé du milieu-du rail adjacent. Principalement utilisé dans les courbes pour réduire les forces et améliorer la qualité de conduite. | |
| Par position des dormeurs | Articulation soutenue | Les extrémités des rails reposent directement sur une seule « traverse commune ». Minimise la déflexion mais crée un point de maintenance rigide et élevé. |
| Joint suspendu | Les extrémités des rails sont situées entre deux traverses. Le type le plus courant ; offre de la flexibilité mais nécessite un entretien plus fréquent. | |
| Joint de pont | Semblable à suspendu, mais utilise une plaque de pont métallique pour relier les rails de chaque côté du joint. Peu utilisé. | |
| Par performances et applications | Joint ordinaire (boulonné) | Connexion standard par éclisses et boulons. Rentable-, permet la dilatation thermique. |
| Joint de compromis | Relie deux rails de tailles/profils différents. Utilise des éclisses de forme spéciale pour assurer une transition en douceur. | |
| Joint conducteur | Assure la continuité électrique entre les tronçons de rail pour le courant de traction et la signalisation, grâce à des matériaux conducteurs. | |
| Joint isolé (IRJ) | Isole électriquement les sections de rail pour les systèmes de signalisation. Utilise des matériaux isolants entre les rails et les plaques. | |
| Joint soudé | Les extrémités des rails sont fusionnées (par exemple, soudage au thermite). Crée un rail soudé continu (CWR) pour une voie plus lisse et plus solide. | |
| Joint congelé | Un état défectueux dans lequel des éclisses serrées ou corrodées empêchent la dilatation/contraction thermique, conduisant à des contraintes élevées. | |
| Joint de dilatation (REJ) | Permet un mouvement longitudinal contrôlé des rails (par exemple, sur les ponts) pour éviter le flambage ou la rupture due aux changements de température. |
Fondée en 2008,RAIL GNÉest l'un des principaux fabricants et fournisseurs mondiaux de composants ferroviaires, spécialisé dans la-qualitééclisses sur rail(barres d'assemblage/barres d'épissure) avec une forte capacité de production et des capacités de service mondiales.
Notre gamme d'éclisses pour rail est complète et conforme aux normes internationales, notamment UIC, AREMA, BS, DIN et GB, couvrant les systèmes de rail léger (8 kg-30 kg), de rail lourd (38 kg-75kg) et de rail de grue (QU70-QU120). Nous proposons divers types tels que des éclisses isolées, des éclisses bombées et des joints de rail à compromis, avec des spécifications précises (4-trous/6 trous, 24 pouces/36 pouces), garantissant d'excellentes performances mécaniques. Nous maintenons un contrôle de qualité strict soutenu par la certification ISO 9001 : 2015, un centre d'inspection interne et des audits tiers par SGS et BV. Notre service à guichet unique comprend la personnalisation, la production, l'emballage et le support après-vente, adaptés aux besoins du projet des clients.
Cliquez icipour obtenir le catalogue détaillé des produits de GNEE RAIL
