A éclisse sur railest un dispositif de transfert de charge-utilisé dans les voies articulées pour répartir les charges des roues d'un rail à l'autre, empêchant ainsi la concentration des contraintes au niveau des interstices des rails.RAIL GNÉproduit des éclisses pour les rails UIC50/54/60, GB légers et lourds, les normes JIS, les profilés AS1085, les rails BS11, les sections de rail AREMA/ASCE et les rails de grue définis par DIN536 A55-A120 et QU70-QU120, offrant des traitements de surface résistants à la corrosion-.
Types de joints ferroviaires
| Catégorie de classement | Type de joint de rail | Définition de base/caractéristiques clés |
| Par position sur la bonne voie | Joint carré | Les joints sur les rails parallèles sont alignés les uns en face des autres. Commun sur les pistes droites ; simple mais a plus d’impact. |
| Joint décalé | Les joints sur un rail sont à l'opposé du milieu-du rail adjacent. Principalement utilisé dans les courbes pour réduire les forces et améliorer la qualité de conduite. | |
| Par position des dormeurs | Articulation soutenue | Les extrémités des rails reposent directement sur une seule « traverse commune ». Minimise la déflexion mais crée un point de maintenance rigide et élevé. |
| Joint suspendu | Les extrémités des rails sont situées entre deux traverses. Le type le plus courant ; offre de la flexibilité mais nécessite un entretien plus fréquent. | |
| Joint de pont | Semblable à suspendu, mais utilise une plaque de pont métallique pour relier les rails de chaque côté du joint. Peu utilisé. | |
| Par performances et applications | Joint ordinaire (boulonné) | Connexion standard par éclisses et boulons. Rentable-, permet la dilatation thermique. |
| Joint de compromis | Relie deux rails de tailles/profils différents. Utilise des éclisses de forme spéciale pour assurer une transition en douceur. | |
| Joint conducteur | Assure la continuité électrique entre les tronçons de rail pour le courant de traction et la signalisation, grâce à des matériaux conducteurs. | |
| Joint isolé (IRJ) | Isole électriquement les sections de rail pour les systèmes de signalisation. Utilise des matériaux isolants entre les rails et les plaques. | |
| Joint soudé | Les extrémités des rails sont fusionnées (par exemple, soudage au thermite). Crée un rail soudé continu (CWR) pour une voie plus lisse et plus solide. | |
| Joint congelé | Un état défectueux dans lequel des éclisses serrées ou corrodées empêchent la dilatation/contraction thermique, conduisant à des contraintes élevées. | |
| Joint de dilatation (REJ) | Permet un mouvement longitudinal contrôlé des rails (par exemple sur les ponts) pour éviter le flambage ou la rupture due aux changements de température. |
Joint de rail isolé dans le système de voie ferrée
Les joints de rail isolés (IRJ) sont des composants essentiels de la signalisation ferroviaire, conçus pour couper le circuit électrique entre les sections de rail afin de détecter les trains en toute sécurité. Ils utilisent des matériaux isolants (par exemple, nylon 66, époxy, fibre de verre) pour empêcher le flux électrique entre les rails adjacents, garantissant ainsi le bon fonctionnement des circuits de voie. Les IRJ modernes et durables, collés ou collés, sont utilisés dans les lignes à grande vitesse-et à usage intensif-pour réduire la maintenance et prévenir l'usure.
Fonctions et caractéristiques clés
- Signalisation et sécurité :Ils segmentent les circuits de voie, permettant aux systèmes de signalisation d'identifier avec précision la présence et l'emplacement des trains.
- Intégrité structurelle :Conçu pour résister à de lourdes charges sur essieux et à des forces longitudinales dans des rails soudés en continu (CWR).
- Conception améliorée :Les conceptions modernes, telles que les joints inclinés à 30 degrés, améliorent la transition des roues, réduisant ainsi les impacts, le bruit et les dommages au rail.
- Matériels:Construit avec des poteaux d'extrémité isolants spécialisés et des éclisses (barres de jonction) revêtues-à haute résistance pour empêcher la conductivité.
Avec quelles normes ferroviaires les joints de rail isolés peuvent-ils être utilisés ?
Les joints de rail isolés (IRJ) sont utilisés avec diverses normes ferroviaires internationales pour garantir l'isolation électrique pour la signalisation dans les rails soudés continus (CWR) et les voies articulées. Les principales normes incluent EN16843 (Europe), AREMA (Amérique du Nord), BS (Royaume-Uni), UIC (Union internationale des chemins de fer), DIN (Allemagne) et GB (Chine).
Normes ferroviaires clés et compatibilité
- EN 16843 (Norme européenne) :Définit des exigences strictes en matière de performances mécaniques et électriques pour les joints isolés dans les voies sollicitées et non sollicitées.
- AREMA (American Railway Engineering and Maintenance-of-Association) :Couvre les exigences nord-américaines pour les transports lourds, généralement des rails de 115 lb, 133 lb et 141 lb.
- UIC / BS / DIN / GB :Les joints isolés sont compatibles avec les profilés de rail standards comme 60 E1/E2, 54 E1/E4 et 49 E1/E5, ainsi qu'avec diverses sections de rail lourdes (38 kg-75 kg).
- AS 1085.12 (norme australienne) :Couvre les assemblages de joints isolants pour l’infrastructure ferroviaire australienne.
- RDSO (Inde) :Spécifie les joints de rail isolés pour les rails de 52 kg, 90R et 75R.
Fondée en 2008,RAIL GNÉest l'un des principaux fabricants et fournisseurs mondiaux de composants ferroviaires, spécialisé dans la-qualitééclisses sur rail(barres d'assemblage/barres d'épissure) avec une forte capacité de production et des capacités de service mondiales.
| Standard | Taper | Longueur/Diamètre | Poids/Matériau | |
| AREMA 2007 | 115RE | 4 trous-24" | 17,04 kg | 45# chimique |
| 115RE | 6 trous-36" | 25,56 kg | composition(%): | |
| 132-136RE | 4 trous-24" | 17,75 kg | C: 0.42-0.50 | |
| 132-136RE | 6 trous-36" | 26,63 kg | Mn : 0,50-0,80 | |
| CUI864 | UIC60 | 4 trous-630/Φ26 | 18,07 kg | Si : 0,17-0,37 |
| UIC60 | 4 trous-600/Φ28 | 17,47 kg | Cr : Inférieur ou égal à 0,25 | |
| UIC60 | 4 trous-630/Φ25 | 18,1 kg | P : Inférieur ou égal à 0,035 | |
| UIC54 | 4 hole | 14,34 kg | S : Inférieur ou égal à 0,035 | |
| UIC54 | 6 trous-800 | 19,94 kg | ||
| BS 47-1 | BS75R | 4 trous | 6,56 kg | |
| BS60A | 4 trous | 5,61 kg | ||
| BS80A | 4 trous | 6,5 kg | ||
| BS90A | 685.8/Φ26 | 13,23 kg | 50# chimique | |
| BS90A | 792.9/Φ26.2 | 15,34 kg | composition(%): | |
| BS100A | 4 trous | C: 0.62-0.70 | ||
| 90/91LB | 4 trous | 18,08 kg | Mn : 0,50-0,80 | |
| 90/91LB | 6 trous | 19,9 kg | Si : 0,17-0,37 | |
| COMME | 50 kg | 4 trous | 14,3 kg | Cr : Inférieur ou égal à 0,25 |
| 50 kg | 6 trous | 19,5 kg | P : Inférieur ou égal à 0,035 | |
| S49 | 4 trous | 9,71 kg | S : Inférieur ou égal à 0,035 |
Notre gamme d'éclisses pour rail est complète et conforme aux normes internationales, notamment UIC, AREMA, BS, DIN et GB, couvrant les systèmes de rail léger (8 kg-30 kg), de rail lourd (38 kg-75kg) et de rail de grue (QU70-QU120). Nous proposons divers types tels que des éclisses isolées, des éclisses bombées et des joints de rail à compromis, avec des spécifications précises (4-trous/6 trous, 24 pouces/36 pouces), garantissant d'excellentes performances mécaniques. Nous maintenons un contrôle de qualité strict soutenu par la certification ISO 9001 : 2015, un centre d'inspection interne et des audits tiers par SGS et BV. Notre service à guichet unique comprend la personnalisation, la production, l'emballage et le support après-vente, adaptés aux besoins du projet des clients.
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