Définition et utilisations de l'éclisse
A éclisse sur railest un dispositif de continuité des joints qui compense l'absence de soudure en permettant le transfert des contraintes à travers les interstices des rails, garantissant ainsi que la voie jointée reste structurellement stable sous les charges de trafic.RAIL GNÉfabrique des éclisses compatibles avec les profilés de rail GB, UIC, DIN536, QU, JIS, AS1085, BS11 et AREMA/ASCE, pris en charge par des services de certification des matériaux.
| Standard | Taper | Longueur/Diamètre | Poids/Matériau | |
|---|---|---|---|---|
| AREMA 2007 | 115RE | 4 trous-24" | 17,04 kg | 45# chimique |
| 115RE | 6 trous-36" | 25,56 kg | composition(%): | |
| 132-136RE | 4 trous-24" | 17,75 kg | C: 0.42-0.50 | |
| 132-136RE | 6 trous-36" | 26,63 kg | Mn : 0,50-0,80 | |
| CUI864 | UIC60 | 4 trous-630/Φ26 | 18,07 kg | Si : 0,17-0,37 |
| UIC60 | 4 trous-600/Φ28 | 17,47 kg | Cr : Inférieur ou égal à 0,25 | |
| UIC60 | 4 trous-630/Φ25 | 18,1 kg | P : Inférieur ou égal à 0,035 | |
| UIC54 | 4 trous | 14,34 kg | S : Inférieur ou égal à 0,035 | |
| UIC54 | 6 trous-800 | 19,94 kg | ||
| BS 47-1 | BS75R | 4 trous | 6,56 kg | |
| BS60A | 4 trous | 5,61 kg | ||
| BS80A | 4 trous | 6,5 kg | ||
| BS90A | 685.8/Φ26 | 13,23 kg | 50# chimique | |
| BS90A | 792.9/Φ26.2 | 15,34 kg | composition(%): | |
| BS100A | 4 trous | C: 0.62-0.70 | ||
| 90/91LB | 4 trous | 18,08 kg | Mn : 0,50-0,80 | |
| 90/91LB | 6 trous | 19,9 kg | Si : 0,17-0,37 | |
| COMME | 50 kg | 4 trous | 14,3 kg | Cr : Inférieur ou égal à 0,25 |
| 50 kg | 6 trous | 19,5 kg | P : Inférieur ou égal à 0,035 | |
| S49 | 4 trous | 9,71 kg | S : Inférieur ou égal à 0,035 |
Utilisations et fonctions principales
- Connectivité ferroviaire :Relie deux voies ferrées pour former une ligne continue.
- Intégrité structurelle :Fournit résistance et rigidité au joint, empêchant un désalignement vertical ou horizontal.
- Transfert de charge :Transfère la charge des roues qui passent d’un rail à l’autre.
- Gestion de l'expansion/contraction :Permet aux rails de se dilater et de se contracter en fonction des changements de température sans endommager la voie.
- Sécurité:Assure un passage fluide et sûr des trains.
- Soutien:En coffrage ou en construction générale, ils sont utilisés pour sécuriser et sceller les joints entre deux éléments de structure.
Spécifications de diverses normes d’éclisse ferroviaire
Éclisse ferroviaire standard GB
| Spécification | Standard | Matériel |
| 43KG | CT/T 2345-2008 | B7 |
| 50KG | ||
| 60KG | ||
| 75KG |
Éclisse ferroviaire standard BS
| Spécification | Standard | Matériel |
| BS75R | BS 47-1 | QUALITÉ EUROPÉENNE 700 |
| BS80A | ||
| BS90A | ||
| BS100A | ||
| BS113A |
Éclisse ferroviaire standard JIS E
| Spécification | Standard | Matériel |
| 37A | JIS E1102-2001 | SS490 S20C |
| 50N | ||
| CR73 | ||
| CR100 | ||
| BS113A |
Rue AREMAÉclisse de chemin de fer standard
| Train- | Standard | Matériel | Ouverture |
| 100LB.ASCE | AREMA2007 | ACIER DE QUALITÉ AREMA GRADE55# | 1.1875" |
| 115RE | 1.1875" | ||
| 132RE | 1.3125" | ||
| 136RE | 1.3125" |
Éclisse de chemin de fer lourde
| Rail lourd | Standard | Matériel | Ouverture |
| 104LB.CR |
AREMA 2007 |
ACIER DE QUALITÉ AREMA GRADE55# |
1.0625" |
| 105LB.CR | 1.3125" | ||
| 135LB.CR | 1.1875" | ||
| 171LB.CR | 1.1875" | ||
| 175LB.CR | 1.1875" |
Longueur standard : 914,4 m, trous de perçage et de poinçonnage, 4 trous et 6 trous
Éclisse ferroviaire standard UIC
| Éclisse ferroviaire standard UIC | Rail en acier applicatif | ||||||||
| Spécification | Poids de la pièce kg/m | Taille (mm) | Matériel | Spécification des rails en acier | Poids de la pièce de rail en acier KG/m | Standard | |||
| a | b | c | x | ||||||
| y | |||||||||
| U79 | 23.92 | 108.53 | 27 | 41 | 2.75 | 700e année | UIC54 | 54.53 | CUI |
| 2.75 | |||||||||
| U85 | 29.68 | 120.92 | 24 | 45 | 2.75 | 700e année | UIC60 | 60.34 | CUI |
| 2.75 | |||||||||
Norme d'éclisse ferroviaire : norme UIC864-4, norme UIC864-8
Éclisse ferroviaire standard DIN
| Éclisse ferroviaire standard DIN | Rail en acier applicatif | ||||||||
| Spécification | Poids de la pièce KG/m | Taille | Matériel | Spécification des rails en acier | Poids de la pièce de rail en acier Kg/m | Standard | |||
| a | b | c | x | ||||||
| y | |||||||||
| FI30 | 9.6 | 70.1 | 15.9 | 20.6 | 4.33 | 700e année | S30 | 30.03 | DIN5901 |
| 4.33 | |||||||||
| FI133 | 12.7 | 90.5 | 18 | 20 | 4 | 700e année | S33 | 33.47 | DIN5901 |
| 4 | |||||||||
| FI41 | 15.7 | 94 | 20 | 31 | 3 | 700e année | S41 | 41.38 | DIN5951 |
| FI49 | 3 | S49 | 49.43 | ||||||
Norme d'éclisse ferroviaire : DIN5902
Quels facteurs doivent être pris en compte lors de l’achat d’une éclisse pour rail ?
Lors de l'achat d'éclisses de rail, les facteurs clés à prendre en compte incluent la garantie que les dimensions et le profil de la plaque correspondent précisément au type de rail, la sélection de matériaux (acier, fer) adaptés aux exigences de charge, la prise en compte de la résistance à l'environnement (revêtements contre la corrosion), la confirmation du respect des normes de sécurité (AREMA, EN) et la compatibilité avec les fixations nécessaires.
Facteurs clés de sélection :
- Profil et dimensions des rails :L'éclisse doit s'adapter exactement à la section spécifique du rail pour garantir un ajustement sûr et éviter l'usure.
- Qualité et résistance des matériaux :Choisissez des matériaux en fonction de la charge. Un alliage ou un acier à haute résistance-est requis pour le fret lourd-, tandis qu'un acier standard plus léger peut convenir aux rails légers ou aux voies ferrées pour passagers.
| Type de matériau | Grade/désignation typique | Composition chimique (% en poids) | Notes / Normes équivalentes |
| Acier de construction au carbone | Q235 (GB/T 700) | C : Inférieur ou égal à 0,22 | Acier doux commun pour les éclisses générales. Similaire à ASTM A36, S235JR. |
| Si : Inférieur ou égal à 0,35 | |||
| Mn : 0,30-0,65 | |||
| P : Inférieur ou égal à 0,045 | |||
| S : Inférieur ou égal à 0,045 | |||
| Acier de construction au carbone | Q255 (GB/T 700) | C: 0.18-0.28 | Résistance légèrement supérieure à celle du Q235. |
| Si : Inférieur ou égal à 0,35 | |||
| Mn : 0,40-0,70 | |||
| P : Inférieur ou égal à 0,045 | |||
| S : Inférieur ou égal à 0,045 | |||
| Acier au carbone moyen | 50Mn / 50BA (GOST 10779) | C: 0.47-0.55 | Éclisse classique en acier-à haute résistance. Largement utilisé pour les joints de lignes principales. |
| Si : 0,17-0,37 | |||
| Mn : 0,80-1,20 | |||
| P : Inférieur ou égal à 0,040 | |||
| S : Inférieur ou égal à 0,045 | |||
| Acier au carbone moyen | 55 # (GB/T 699) | C: 0.52-0.60 | Acier au carbone moyen standard pour les applications exigeantes. Similaire à AISI 1055. |
| Si : 0,17-0,37 | |||
| Mn : 0,50-0,80 | |||
| P : Inférieur ou égal à 0,035 | |||
| S : Inférieur ou égal à 0,035 | |||
| Acier allié | 42CrMo (GB/T 3077) | C: 0.38-0.45 | Alliage à haute-résistance et haute-ténacité pour un service sévère. Similaire à AISI 4140/4142. |
| Si : 0,17-0,37 | |||
| Mn : 0,50-0,80 | |||
| Cr : 0,90-1,20 | |||
| Mo : 0,15-0,25 | |||
| P : Inférieur ou égal à 0,035 | |||
| S : Inférieur ou égal à 0,035 | |||
| Fonte à graphite sphéroïdal | QT450-10 (GB/T 1348) | C: 3.60-3.90 | Utilisé dans certains kits traditionnels/joints pour ses propriétés de coulabilité et d'amortissement. Similaire à EN-GJS-450-10. |
| Si: 2h00-3h00 | |||
| Mn : Inférieur ou égal à 0,50 | |||
| P : Inférieur ou égal à 0,07 | |||
| S : Inférieur ou égal à 0,015 | |||
| Mg : 0,03-0,06 (Noduliseur) | |||
| Matériau composite isolant | Fibre de verre époxy / FRP | Base : Résine époxy | No metallic elements. Provides electrical insulation (Resistivity >10¹² Ω·cm), résistance à la corrosion. |
| Reinforcement: E-Glass Fiber (>60%) | |||
| Additifs : durcisseur, charges (par exemple, SiO₂) |
- Facteurs environnementaux :Dans les environnements corrosifs (côtiers/salés), choisissez des revêtements résistants à la corrosion-ou des matériaux en acier inoxydable.
- Exigences de charge :Les lignes à grande vitesse-et les lignes de fret-lourd nécessitent une capacité de charge plus élevée, ce qui rend la résistance de l'éclisse essentielle pour éviter la casse.
- Alignement et espacement des trous de boulons :Un perçage précis (souvent via CNC) est essentiel pour un bon alignement des trous de boulons afin de garantir une répartition efficace de la charge et une force de serrage.
- Type d'assiette à poisson :Déterminez si une éclisse standard (à fond plat-), à sec (pour les rails soudés) ou combinée (pour joindre différentes tailles de rails) est requise.
| Type de joint | Spécification/description clé |
| Joint de rail standard (éclisse) | - Profil : correspond à la section de rail (par exemple, UIC 60, 136RE). |
| - Longueur : généralement 600 mm ou 800 mm par côté. | |
| - Trous : 4 ou 6 trous de boulons par barre. | |
| Joint de rail isolé (IRJ) | - Matériau : âme en acier avec poteaux/plaques d'extrémité isolants composites ou composite époxy complet. |
| - Electrical Resistance: >10⁸ Ω. | |
| Joint ferroviaire de compromis | - Conception : relie deux profils de rail différents (par exemple, UIC 54 à UIC 60). |
| - Profil : chaque côté est usiné pour correspondre à sa section de rail respective. | |
| Joint de rail jogglé | - Caractéristique : Possède une section déprimée (jogglée) pour permettre une surface continue du champignon du rail pour un passage plus fluide des roues. |
| Joint de rail de pont | - Conception : souvent renforcée (âme plus épaisse/longueur plus longue) pour les emplacements-à fortes contraintes comme les approches de ponts. |
| Joint Isolé Collé | - Construction : barres d'acier liées à un isolant composite à l'aide d'un adhésif à haute -résistance pour une durabilité améliorée. |
| Joint de rail soudé (pour CWR) | - Type : soudure Flash-bout à bout ou thermite. |
| - Spécification : la soudure doit présenter des propriétés mécaniques égales ou supérieures à celles du rail parent. | |
| Joint de dilatation (pour BRE) | - Fonctionnalité : permet une dilatation thermique contrôlée dans les longs rails des ponts ou dans les zones de températures extrêmes. |
- Exigences d'isolation :Pour les chemins de fer électrifiés, des éclisses isolées doivent être utilisées pour éviter les interférences électriques.
Fondée en 2008,RAIL GNÉest l'un des principaux fabricants et fournisseurs mondiaux de composants ferroviaires, spécialisé dans la-qualitééclisses sur rail(barres d'assemblage/barres d'épissure) avec une forte capacité de production et des capacités de service mondiales.
Notre gamme d'éclisses pour rail est complète et conforme aux normes internationales, notamment UIC, AREMA, BS, DIN et GB, couvrant les systèmes de rail léger (8 kg-30 kg), de rail lourd (38 kg-75kg) et de rail de grue (QU70-QU120). Nous proposons divers types tels que des éclisses isolées, des éclisses bombées et des joints de rail à compromis, avec des spécifications précises (4-trous/6 trous, 24 pouces/36 pouces), garantissant d'excellentes performances mécaniques. Nous maintenons un contrôle de qualité strict soutenu par la certification ISO 9001 : 2015, un centre d'inspection interne et des audits tiers par SGS et BV. Notre service à guichet unique comprend la personnalisation, la production, l'emballage et le support après-vente, adaptés aux besoins du projet des clients.
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