Système de fixation des chemins de ferest utilisé pour réparerrail acieret le dormeur ferroviaire, il se compose généralement declips ferroviaires, Tie Plate,pic de vis, coussin de train, isolant ferroviaire, cheville en plastique rail,etc. Il existe différents types de système de fixation ferroviaire pour répondre aux différentes exigences de diverses sections ferroviaires, telles queSystème de fixation des rails SKL,E - Système de fixation de clip, Système de fixation KPO, Système de fixation NABLA.
En raison de la ligne dédiée au passager s'adresse principalement au confort et à la sécurité, la ligne dédiée passager n'a pas besoin d'une seule structure sub -. Elle implique diverses fondations structurelles telles que les ponts, les tunnels et les sous-grades, et doit remplir les conditions de fonctionnement. Les exigences des principaux problèmes techniques suivantes du système de fixation doivent être prises en compte.
Bonnes performances d'amortissement des vibrations
Les attaches de piste sans ballast devraient avoir une meilleure élasticité que les attaches de piste à ballasts, mais l'élasticité ne peut pas être augmentée sans limitation. Sinon, les rails seront trop inclinés lorsque le train passera, et les jauges dynamiques affecteront la douceur. Il existe deux technologies clés pour être des études, premièrement, correspondant à la rigidité du système de fixation des rails et à la rigidité de la piste. Deuxièmement, la rigidité inférieure des attaches ferroviaires et la sécurité de la conduite sont toutes prises en compte.
Performance d'isolation élevée
Selon les exigences du circuit de voie, le système de fixation des rails a des performances d'isolation élevées non seulement dans des conditions sèches, mais aussi en cas de fortes précipitations. Il nécessite des mesures techniques spéciales pour améliorer la résistance au film d'eau du système de fixation des rails.
La polyvalence du système de fixation des rails sur le rail soudé continu
En raison de l'exigence de pose de rail soudé continu, le système de fixation dans le tunnel ou sur la plate-forme doit avoir suffisamment de résistance à l'escalade anti -. Dans la situation normale, plus la résistance à l'escalade anti - est grande, plus bénéfique pour le rail soudé continu, donc leclip élastiqueavec une grande pression de boucle est souvent utilisé pour boucler les rails. Afin de répondre aux exigences de pose de rail soudé continu, le système de fixation du pont adopte généralement une petite fixation élastique de résistance, en un autre mot, utilisez un clip de rail avec une petite pression de boucle et un coussin composite avec un coefficient de frottement plus bas pour boucler le rail. Par conséquent, pour l'installation du système de fixation des rails, un clip de rail avec une grande pression de boucle ou une petite pression de boucle sont tous deux disponibles.
La polyvalence du système de fixation des rails sur diverses pistes sans ballast
Diverses structures de piste sans ballast sont différentes, mais le système de fixation des rails est polyvalent du point de vue de la conception, de la construction et de la gestion des opérations. Que la piste sans ballast enterre enterrée ou la piste sans ballast sans dalle, le système de fixation des rails devrait être installable, c'est-à-dire que le système de fixation des rails peut accueillir une variété de différents types de structures de piste sans ballast.
Déduction de la pression de la boucle et de la durée de vie de la fatigue
La diminution de la diminution du coussin de rail sous la piste signifie que le train a une grande déformation lorsqu'il passe, et la déformation dynamique de l'extrémité avant du clip élastique est augmentée, ce qui nécessite l'élasticité et les performances de fatigue du clip élastique. Les réductions de pression de la boucle du clip de rail sous le rail de rigidité inférieur et la durée de vie de la fatigue sont deux problèmes.
Connexion fiable entre le système de fixation des rails et la fondation
La fixation de piste sans ballast adopte généralement une fixation de division élastique avec unassiette à cravate de fer. Selon les exigences fonctionnelles, la plaque de cravate en fer est fixée à la fondation par leboulon d'ancrageet le pre - intégréSouchée isolante (également appelée cheville isolante en plastique)dans la fondation concrète. Selon la pratique d'ingénierie précédente, la résistance et la durée de vie de la fatigue des pièces intégrées dans la fondation en béton sont des liens faibles. Prendre des mesures pour améliorer efficacement la vie de force et de fatigue de la cheville isolante intégrée pré- est l'un des problèmes à résoudre.
Moins de pièces de rechange et de mode de fonctionnement pratique
Moins de pièces de rechange et de mode de fonctionnement pratique obtiennent un réglage de la position élevée et faible du rail. Résumez l'expérience pratique de l'ingénierie de la piste sans ballast, la hauteur du rail et la quantité de réglage de la position sont importantes et un ajustement fin est requis. Par conséquent, la structure du système de fixation du rail adopté doit avoir un mode avec moins de pièces de rechange et un fonctionnement pratique pour ajuster la hauteur et les positions du rail. Lorsque vous effectuez le réglage de la position gauche et droite, essayez de ne pas remplacer les pièces et le mode de réglage est de préférence un réglage étape sans étape.
