Rail en acier AREMA 115RE TR57

 

LeRail 115RE(également largement désigné comme leRail TR57ouRail de 115 LB) est un profilé de rail-en acier robuste conçu et fabriqué en stricte conformité avec les normes AREMA (American Railway Engineering and Maintenance-of-Way Association). Il s'agit de l'une des spécifications de voie ferrée les plus couramment utilisées en Amérique du Nord et dans les régions adhérant aux normes ferroviaires américaines, servant de composant d'infrastructure essentiel dans les corridors de fret lourd-, les réseaux de transit minier, les installations industrielles et les systèmes ferroviaires portuaires.

 

La désignation « 115RE » représente les attributs techniques et physiques spécifiques du tronçon ferroviaire :

 

• 115: Indique le poids nominal du rail de 115 livres par verge (115 lb/verge). En unités métriques, cela équivaut à environ56,9 kg/m(avec une masse théorique précise de56,89 kg/m). Grâce à cette conversion métrique, le profilé est reconnu internationalement sous le nom de rail en acier TR57.

 

• CONCERNANT:RE signifie Railway Engineering, qui fait référence aux profils de rails standard formulés et recommandés par l'American Railway Engineering Association (AREA, le prédécesseur d'AREMA).

 

 

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Selon les dessins techniques standards, leRail 115RE(conforme à la norme AREMA pour l'ingénierie ferroviaire américaine) est unsection ferroviaire standard-pour transport lourdavec les paramètres géométriques clés suivants :

 

• Hauteur totale des rails :6-5/8 pouces (168,28 mm)

 

• Largeur du socle :5-1/2 pouces (139,70 mm)

 

• Largeur de la tête :2-23/32 pouces (69,06 mm)

 

• Épaisseur minimale de l'âme :5/8 pouces (15,88 mm)

 

CeTronçon 115REest largement utilisé dans les voies ferrées à transport lourd-, tel que défini par les spécifications AREMA pour les profils de rail de 115 lb/yd.

 

 

Type de rail	Standard	Dimensions mm				Nuance d'acier	Masse M
		Hauteur	Largeur de base	Largeur de la tête	Épaisseur de la bande		kg/m
115RE	AREMA	168.28	139.7	69.06	15.88	IS/SS/HH	56.9

 

 

Le profil 115RE est une norme hautement technique pour les lignes ferroviaires lourdes 115re. Il permet d'obtenir une répartition équilibrée de l'acier (≈ 56,9 kg/m ) pour maximiser la rigidité structurelle, contrôler la déflexion dynamique de la voie et prolonger la durée de vie de l'ensemble de la plate-forme.

 

 

• Rigidité à la flexion maximisée :En mécanique des structures, la rigidité verticale est déterminée par la hauteur de la section. À 168,28 mm, ce profil offre un moment d'inertie vertical élevé pour résister à de lourdes charges.

 

• Contrôle de la déviation :Il limite la déflexion verticale des rails sous de lourdes charges par essieu, empêchant ainsi la dégradation du ballast et le tassement de la voie.

 

• Protection des infrastructures :En limitant l'action dynamique des « vagues » sous les roues qui roulent, il réduit la contrainte sur les traverses et le niveau de la voie inférieure, réduisant ainsi les coûts globaux de maintenance.

 

 

 

• Largeur de la base (5-1/2" / 139,70 mm) :Répartit les charges verticales uniformément sur les selles pour empêcher les traverses de s'écraser, tout en fournissant une base large pour empêcher le renversement des rails dans les courbes.

 

• Largeur de la tête (2-23/32" / 69,06 mm) :Optimise la zone de contact de la roue-rail pour réduire la contrainte de contact hertzienne, réduisant ainsi la fatigue de contact au roulement (RCF) tout en offrant un métal d'usure sacrificiel supplémentaire.

 

• Épaisseur de l'âme (5/8" / 15,88 mm) :Offre une excellente résistance aux forces de cisaillement et de torsion, tandis que les angles de pêche standard de 14 degrés 02 garantissent que les barres d'assemblage (éclisses) sont bien assises sans glissement.

 

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Le rail 115RE (TR57) (souvent appelé rail en acier AREMA 115RE) occupe une « niche écologique » vitale et très polyvalente dans le transport ferroviaire mondial. Servant de pont entre les transports urbains légers et les couloirs de transport extrêmement lourds-, ce profil est conçu pour équilibrer la capacité de charge structurelle avec l'efficacité du poids des matériaux.

 

Le rail lourd 115re est principalement utilisé dans quatre grands secteurs :transports en commun urbains rapides (métros et tramways), lignes de fret régionales de classe II et III, projets de remplacement de voies existantes utilisant sa compatibilité unique en matière de largeur de base, et corridors miniers industriels ou à moyenne échelle dédiés.

 

 

• Idéal pour les charges modérées :Conçu pour les charges typiques par essieu de transport en commun (16 à 22 tonnes), éliminant le besoin de profils plus lourds et plus coûteux comme136RE.

 

• Amortissement des vibrations et du bruit :Sa géométrie est optimisée pour les virages fréquents et son fonctionnement silencieux, ce qui en fait le premier choix pour les lignes municipales très peuplées.

 

 

• -Norme de fret rentable :Les opérateurs de lignes courtes-et régionales disposant de budgets serrés utilisent le 115RE au lieu des profils de lignes principales de classe I pour limiter les dépenses en capital.

 

• Économies de poids et de budget :Il répond à toutes les réglementations en matière de sécurité du fret tout en économisant de 15 à 20 % en poids et en coûts par rapport au 136RE.

 

 

• Dimensions de la base interchangeable :Partage exactement la même largeur de base (5,5''/ 139,70 mm) que l'ancien112 livreset119 livresprofils de rails.

 

• Aucune-réparation ponctuelle de révision :Les opérateurs peuvent effectuer un remplacement localisé des rails sans changer les traverses en bois, les traverses en béton, les fixations ou les selles existantes, évitant ainsi une révision coûteuse de l'infrastructure de la plate-forme.

 

 

• Adapté aux opérations privées :Idéal pour la logistique des usines de charbon, de ciment et de produits chimiques où des conceptions de voies de transport extrêmement lourdes-ne sont pas nécessaires.

 

• Tête-Durcie (HH) :Une fois trempé à la tête, le profil TR57 offre une résistance exceptionnelle à l'usure et à la fatigue, offrant ainsi aux réseaux industriels des décennies de service fiable à un coût hautement optimisé.

 

 

Les spécifications matérielles pour les rails de 115 lb/verge se composent principalement d'acier au manganèse à haute teneur en carbone ou d'acier faiblement allié. Conformément aux normes AREMA, ces matériaux sont strictement réglementés en définissant des plages de composition chimique spécifiques-telles qu'une teneur en carbone de 0,74 % à 0,86 % et une teneur en manganèse de 0,75 % à 1,25 %-ainsi que des indicateurs de propriétés mécaniques standardisés. Sur la base de ces paramètres, les rails sont classés en niveaux de performance distincts, notammentRésistance standard(SS, de dureté Brinell supérieure ou égale à 310 HB),Résistance intermédiaire (IS), etTête durcie(HH, avec une dureté Brinell supérieure ou égale à 370HB).

 

 

Dans les pratiques mondiales de fabrication et de commerce, les principales nuances d'acier utilisées pour produire des rails en acier 115RE comprennent les nuances standard chinoises U71Mn et U75V (ainsi que leurs variantes traitées thermiquement-traitées à la tête-trempées), ainsi que les nuances standard européennes R260 et R350HT.

 

 

AREMA 2019	C%	Mn%	P%	S%	Si%	Ni%	Cr%	Mo%	V%	Al%
Acier au carbone	0.74 - 0.86	0.75 - 1.25	Inférieur ou égal à 0,020	Inférieur ou égal à 0,020	0.10 - 0.60	Inférieur ou égal à 0,25	Inférieur ou égal à 0,30	Inférieur ou égal à 0,060	Inférieur ou égal à 0,010	Inférieur ou égal à 0,010
Acier faiblement allié (pour une résistance standard)	0.72 - 0.82	0.80 - 1.10	Inférieur ou égal à 0,020	Inférieur ou égal à 0,020	0.10 - 0.50	Inférieur ou égal à 0,15	0.25 - 0.40	Inférieur ou égal à 0,050	Inférieur ou égal à 0,010	Inférieur ou égal à 0,005
Acier faiblement allié (pour l'intérieur et la haute résistance)	0.72 - 0.82	0.70 - 1.25	Inférieur ou égal à 0,020	Inférieur ou égal à 0,020	0.10 - 1.00	Inférieur ou égal à 0,15	0.40 - 0.70	Inférieur ou égal à 0,050	Inférieur ou égal à 0,010	Inférieur ou égal à 0,005

 

 

Spécifications	Nuance d'acier	Dureté	Résistance à la traction	Limite d'élasticité	Élongation
	(qualité affichée sur le Web)	HB	ksi	ksi	%
AREMA (avec chimie de l'acier au carbone)	Résistance standard (SS)	Supérieur ou égal à 310	Supérieur ou égal à 142,5	Supérieur ou égal à 74,0	Supérieur ou égal à 10
	Résistance intermédiaire (IS)	Supérieur ou égal à 350	Supérieur ou égal à 155,0	Supérieur ou égal à 105,0	Supérieur ou égal à 10
	Haute résistance/tête durcie (HH)	Supérieur ou égal à 370	Supérieur ou égal à 171,0	Supérieur ou égal à 120,0	Supérieur ou égal à 10
AREMA (avec chimie des aciers faiblement alliés)	Résistance standard (LA)	Supérieur ou égal à 310	Supérieur ou égal à 142,5	Supérieur ou égal à 74,0	Supérieur ou égal à 10
	Résistance intermédiaire (IH)	Supérieur ou égal à 325	Supérieur ou égal à 147,0	Supérieur ou égal à 80,0	Supérieur ou égal à 8
	Haute résistance/tête durcie (LH)	Supérieur ou égal à 370	Supérieur ou égal à 171,0	Supérieur ou égal à 120,0	Supérieur ou égal à 10

 

 

En tant que spécification ferroviaire lourde largement adoptée dans les réseaux de fret et les systèmes de transport urbain d'Amérique du Nord et d'Amérique latine, les principales qualités de matériaux du rail 115RE sont standardisées par AREMA en résistance standard (SS), résistance intermédiaire (IS) et tête durcie (HH).

Dans les applications pratiques d'ingénierie, la distribution de ces matériaux suit généralement un modèle caractérisé par une forte demande aux deux extrémités du spectre de performances (SS et HH) et une utilisation comparativement plus faible au milieu (IS) :

 

• Le grade SS (dureté supérieure ou égale à 310 HB, résistance à la traction supérieure ou égale à 142,5 ksi), offrant le coût de fabrication le plus bas équilibré avec des propriétés mécaniques très stables, constitue le choix principal-rentable pour les voies tangentes, les dépôts de maintenance, les voies d'évitement industrielles et les terminaux portuaires dans des conditions de chargement conventionnelles.

 

• Le grade HH (dureté supérieure ou égale à 370 HB, résistance à la traction supérieure ou égale à 171,0 ksi)subit un traitement thermique de durcissement de la tête-précis ou un micro-alliage, offrant une résistance exceptionnelle à l'usure latérale et à la fatigue de contact de roulement (RCF). Par conséquent, il s'agit d'une spécification indispensable et à forte demande pour les métros à haute fréquence, les lignes principales de train léger sur rail, les virages serrés et les sections critiques de fret lourd.

 

• En revanche, le grade intermédiaire IS (dureté supérieure ou égale à 350 HB),qui agit comme un compromis entre résistance et robustesse, n'est posé que de manière sélective dans des lignes secondaires de tonnage moyen ou dans des zones de transition de transport légèrement lourd.

 

 

• Que signifie un rail de 115 lb ?

 

Cela signifie que le rail a un poids nominal de 115 livres par verge (≈ 56,9 kg/m ). « 115 » fait référence au poids par verge et « lb » représente la livre impériale, servant de profil ferroviaire lourd standard largement utilisé dans les réseaux de transport en commun et de fret nord-américains.

 

• Quelle est la hauteur d'un rail AREMA de 115 lb ?

 

La hauteur standard d'un rail de 115 lb est de 6-5/8 pouces (environ 168,28 mm). Cette hauteur spécifique est conçue pour offrir une résistance à la flexion et une stabilité structurelle suffisantes pour les transports urbains et les trains de marchandises.

 

• Combien de kg par mètre fait ASTM 115RE ?

 

Un rail 115RE a un poids théorique de 56,89 kg par mètre, ce qui est généralement arrondi et étiqueté à 56,9 kg/m.

 

• Quelles sont les dimensions du rail AREMA 115RE ?

 

Les dimensions de section transversale standard-d'un rail AREMA 115RE sont : hauteur de 168,28 mm (6-5/8"), largeur de base de 139,70 mm (5-1/2"), largeur de tête de 69,06 mm (2-11/16") et épaisseur d'âme de 15,88 mm (5/8").

 

• Quelle est la longueur standard d'un TR57 ?

 

Sur le marché nord-américain, les longueurs de livraison standard sont de 39 pieds (environ . 11.89 m) et 80 pieds (environ . 24.38 m). Pour les projets internationaux ou d'exportation, GNEE RAIL fournit également généralement des longueurs métriques personnalisées telles que 12 m, 18 m ou 25 m.

 

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Avec plus de 18 ans d'expérience dans la fabrication spécialisée et le commerce international,RAIL GNÉfabrique des voies ferrées et des systèmes de fixation hautes-performances à l'échelle mondiale. GNEE RAIL fournit des solutions de voie complètes et personnalisées qui répondent aux exigences rigoureuses des projets modernes de transport en commun et de transport ferroviaire lourd-.

 

• Rail lourd conforme à la norme AREMA-115RE :Nous fournissons des rails lourds 115RE fabriqués en stricte conformité avec les normes de l'American Railway Engineering and Maintenance-of-Way Association (AREMA). Cela garantit des tolérances dimensionnelles exactes, une intégrité structurelle élevée et une sécurité à long terme-pour les réseaux ferroviaires de fret lourd-et à fort-trafic ferroviaire.

 

• Options de rails 115RE (TR57) traités thermiquement :Pour lutter contre l'usure latérale sévère et la fatigue structurelle sur les courbes prononcées et les sections de-charges élevées, nous proposons des rails 115RE (TR57) traités thermiquement-(HH/HT). Ces profils offrent une dureté de surface améliorée et une durée de vie prolongée dans des conditions de fonctionnement difficiles.

 

• Fixations assorties-à guichet unique :En plus de fournir des rails en acier de qualité supérieure, nous proposons une suite complète d'accessoires de fixation compatibles. Cela comprend éclisses (éclisses avec boulons, écrous et rondelles assortis), clips de rail,coussin élastique, patins en caoutchouc et autres fixations de rail essentielles.

 

• Services de personnalisation flexibles :Nous proposons une production sur mesure pour répondre à des exigences techniques uniques. Que vous ayez besoin de longueurs personnalisées (telles que 39 pieds/80 pieds standard ou de tailles métriques spécifiques de 12 m à 25 m), de nuances d'acier spécifiques ou de gabarits de perçage personnalisés, nous adaptons notre traitement pour correspondre au plan de votre projet.

 

• Expertise en exportation et documentation complète :Forts de plus de 18 ans d’expérience dédiée à l’exportation, nous gérons l’ensemble de la chaîne logistique internationale en douceur. GNEE RAIL fournit un ensemble complet de documents d'exportation clairs et traçables pour garantir des processus de dédouanement et d'importation sans tracas.

 

• Inspection par un tiers et emballage fiable :Nous prenons entièrement en charge les inspections tierces-indépendantes (telles que SGS) pour vérifier les compositions chimiques et les propriétés mécaniques avant l'expédition. De plus, nous utilisons des emballages robustes et anticorrosion et des systèmes de chargement renforcés conçus pour sécuriser le fret maritime afin de garantir que votre commande arrive en excellent état.

Contactez notre équipe commerciale et d'ingénierie expérimentée dès aujourd'hui pour discuter de vos spécifications techniques, demander un devis détaillé ou en savoir plus sur nos options de personnalisation.

 

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