Clips de fixation pour rail SKL

Railway Clip est utilisé pour fixer les rails à la plaque de base sous-jacente avec la traverse en béton. Une variété de différents types de clips robustes-sont utilisés pour fixer les rails à la plaque de base ou au dormeur sous-jacent, l'un des plus courants étant le clip E, qui a la forme d'un trombone tronqué. Un autre modèle est la pince de tension SKL, qui est également le type le plus utilisé dans le monde entier. D'autres comme KPO Clamp et Nabla Clip, également utilisés dans différentes situations.

Description

Paramètres techniques

Caractéristiques de fréquence modale et performances de protection contre les résonances

Numéro de modèle.	Fréquence de crête de résonance (Hz)	Roue-Plage d'évitement de la fréquence d'excitation du rail (Hz)	Niveau de vibration (dB)	Conception de prévention des résonances	Méthode d'ajustement de la fréquence	Durée de vie en fatigue sous risque de résonance (cycles)	Avantage de la protection contre la résonance du noyau
SKL1-MF	520-560	480-520	120-125	Optimisation de base de la courbure structurelle	Réglage de la dureté du matériau	Supérieur ou égal à 3,2×10⁶	Protection-économique des lignes conventionnelles
SKL3-MF	550-590	510-550	115-120	Double-Correspondance de rigidité des bras	Ajustement de l'épaisseur des membres	Supérieur ou égal à 3,8×10⁶	Conception d'amortissement-des vibrations pour le transport ferroviaire urbain
SKL12-MF	654-690	580-640	107.9-112	Profil géométrique optimisé + réglage de précharge	Décalage de fréquence modale	Supérieur ou égal à 5,0×10⁶	Évitement de résonance ferroviaire à grande-vitesse (optimisé à partir de 542 Hz)
SKL14-MF	620-660	560-610	110-115	Filet de Racine Renforcé + Anti-Stress	Optimisation du traitement thermique	Supérieur ou égal à 4,5×10⁶	Protection contre les résonances résistantes aux-impacts de transports lourds-
SKL15-MF	879-910	500-600	105-110	Optimisation avancée des paramètres structurels	Contrainte de boîtier intégrée	Supérieur ou égal à 6,0×10⁶	Prévention des résonances ultra-hautes fréquences des voies sans ballast

Paramètres d’optimisation de l’adaptation structurelle et de synergie des composants

Numéro de modèle.	Fonctionnalité d'optimisation structurelle	Type de dormeur correspondant	Tolérance de synergie des composants (mm)	Élasticité verticale (kN/mm)	Force de contrainte transversale (kN)	Compatibilité des composants modulaires	Avantage structurel de base
SKL1-SA	Conception de base à barre à ressort simple-	Traverses en béton	±0.8	1.8-2.2	8-10	Plaques de guidage standard + cales étalons	Adaptation universelle pour les lignes à faible-trafic
SKL3-SA	Double-Barre à ressort + Coussinet composite	Traverses en béton pour rails urbains	±0.6	2.0-2.4	9-11	Coussinets anti-vibrations + blocs isolants	Synergie de réduction des vibrations-pour le métro
SKL12-SA	Structure symétrique en forme de W-	Plaques de rail sans ballast	±0.4	2.4-2.8	10-12	Sièges en fer intégrés + manchons en nylon	Ajustement précis pour les lignes de fret-mixtes
SKL14-SA	Structure porteuse renforcée-Structure portante	Traverses en béton pour transport lourd-	±0.5	2.2-2.6	11-13	Plaques de guidage renforcées + boulons d'ancrage	Résistance à la charge par essieu (supérieure ou égale à 350 kN)
SKL15-SA	Pré-intégration du manchon intégré	Plaques de rail CRTS-III	±0.3	2.6-3.0	12-14	Modules d'isolation intégrés	Synergie de haute-précision pour les voies sans ballast

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