Système de fixation rapide par clip sur rail
Le Railway Fastclip est un système de fixation de rail à ressort-à ressort de torsion sans filetage conçu par Pandrol, qui se distingue par son mécanisme de déploiement innovant "allumer/éteindre-qui permet une installation-sans outil par une simple pression-et-clic. Ce système comprend une unité d'épaulement pré-assemblée coulée dans la traverse en béton, un clip résilient forgé à partir d'un alliage d'acier à ressort de haute qualité et un système isolant en deux parties qui sépare les fonctions d'isolation électrique latérale et verticale.
Spécifications techniques :
| Paramètre | Fastclip FC/FE | Fastclip FCA | Pince de serrage SKL | E-Clip (Pandrol PR) |
|---|---|---|---|---|
| Mécanisme de rétention | Ressort de torsion, sans filetage | Ressort de torsion + plaque de base | Bras de tension + goujon fileté | Ressort de compression, sans filetage |
| Méthode d'installation | Push-in (outil-gratuit/mécanisé) | Enfoncez-+ boulon-vers le bas | Serrage des écrous (150-250 Nm) | Marteau-ou pince |
| Ajustement de la jauge | ±10-12 mm (échange d'isolant) | ±10 mm (repositionnement de la plaque de base) | ±16 mm (échange de plaque de guidage) | ±8-10 mm (échange d'isolant) |
| Ajustement vertical | Aucun (pad uniquement) | +30 mm (cales/plaque de base) | Aucun (pad uniquement) | Aucun (pad uniquement) |
| Restriction longitudinale | Configurable standard ou ZLR | Standard | Standard | Standard |
| Capacité de pré-assemblage | Plein (captif sur couchette) | Complet (captif sur dalle) | Partiel | Partiel |
| Applications principales | Toutes les classes de voies, transport lourd-, haute-vitesse | Voie sur dalle, grande-vitesse, transport en commun | Ligne principale lestée, transport lourd- | Rénovation, tramway, secondaire |
Perspective d'installation et de maintenance :
- Principe du ressort de torsion :Contrairement aux clips de type compression-qui reposent sur une contrainte de flexion, le Fastclip fonctionne principalement comme un ressort de torsion. Lorsqu'elles sont poussées vers l'avant, ses pattes se tordent autour de leur axe longitudinal
- Technologie d'isolation en deux - :Le système isolant est délibérément divisé en composants latéraux et supérieurs séparés. Cette séparation permet un mouvement indépendant dans différentes directions-le rail peut s'élever verticalement contre l'isolateur supérieur tandis que les charges latérales sont gérées indépendamment par l'isolateur latéral.
- Position de stationnement captive :Le système intègre une position intermédiaire brevetée dans laquelle le clip est maintenu solidement sur l'épaule mais n'empiète pas sur la zone d'assise du rail.
Perspective de maintenance et d’exploitation
- Configuration extrême du transport lourd- :La variante FE-RR est conçue pour les applications de transport extrêmement lourd-avec des charges par essieu jusqu'à 40 tonnes et des rayons de courbe jusqu'à 150 mètres. Cette configuration présente des spécifications de matériaux améliorées et une géométrie optimisée pour résister aux forces combinées verticales, latérales et longitudinales générées par les locomotives de grande puissance-et au freinage dynamique sur des pentes sévères.
- Intégration de rails sur dalle à haute-vitesse :Le système FCA Common Interface est conçu pour les applications de rails sur dalle nécessitant un réglage vertical. Il permet un réglage total de l'écartement de 20 mm (10 mm par siège de rail) et un réglage vertical de +30 mm grâce à des composants et des cales personnalisés, permettant une correction précise de la géométrie de la voie sur une infrastructure non-ballastée.
Fournisseur professionnel de Gnee
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