La voie ferrée est connue comme une structure stable consistait principalement en des dormeurs ferroviaires, une plaque de poisson ferroviaire et des attaches de rail comme le clip ferroviaire, la plaque à liaison ferroviaire, le pic de fer et ainsi de suite. Il garantit le transport des trains en fournissant une surface fiable pour leurs roues. Dans différents pays, les voies ferrées sont appelées différemment, comme dans l'anglais britannique et la terminologie UIC, il est souvent appelé voie ferroviaire tandis que la voie ferrée est appelée principalement aux États-Unis.
Quant au développement de la voie ferrée, il a une longue histoire. La première voie ferrée a été en bois et a continué pendant environ 50 ans. Plus tard, afin de réduire l'usure des voies ferrées en bois, des sangles en fer ont été principalement ajoutées aux rails en bois. Ensuite, il a été suivi et largement utilisé par les rails en fonte. Et ces derniers jours, les rails en acier sont principalement roulés dans un processus de coulée continu. Au fil des ans, la forme des rails a beaucoup changé. Depuis la première fois en 1831, la section "T" a été la norme en Amérique du Nord.
Traverse
Les traverses ferroviaires sont une partie importante de la composante ferroviaire. En général, il est également appelé des liens de chemin de fer, des liens de chemin de fer ou des crossties. Afin de conserver la bonne distance de jauge, le dormeur du rail se situe généralement entre les deux voies ferrées.
Depuis plus de cent ans, les liens de chemin de fer ont été développés pour répondre aux différentes exigences des différentes voies ferrées. Avec le développement de pistes en acier, les dormeurs en acier sont apparus et étaient courants au Royaume-Uni. Plus tard, entre la ligne Nuremberg et Bamberg en Allemagne en 1906, le dormeur en béton s'est produit. Ces derniers temps, les dormeurs en béton sont largement utilisés dans le transport des voies ferrées, en particulier en Europe et en Asie. En outre, il existe encore des types spéciaux de traverses ferroviaires telles que des liens composites en plastique qui sont également utilisés dans le transport de la voie ferrée.
Plaque de poisson ferroviaire
La plaque de poisson ferroviaire, également appelée barre de rail ou barre d'épissage, est une barre métallique boulonnée aux extrémités de deux rails pour les rejoindre. Il est principalement utilisé dans le tramway, le rail lourd et le rail de la grue. En général, les boulons de poisson sont toujours choisis dans la partie de la fixation. Il est composé d'un boulon de poisson, d'une rondelle plate et d'une rondelle de ressort. Et toutes les deux assiettes à poissons ont principalement besoin de quatre ou six costumes de boulon de poisson. La plaque de poisson ferroviaire est une connexion importante entre deux rails. Donc, si la qualité de la plaque de poisson ferroviaire est médiocre, la conséquence causée serait inimaginable. Pour différentes applications, la plaque de poisson Rail Way a de nombreuses normes, telles que les articulations de rail standard Arema, les plaques de poisson ferroviaire standard UIC, la plaque de poisson ferroviaire BS, etc.
Attaches de rail
Parmi les composants de la voie ferrée, leattaches ferroviairessont une partie importante. Il peut garantir le fonctionnement du transport ferroviaire en connectant les rails de voie avec des liens ferroviaires et des traverses ferroviaires. Et il est également utilisé pour fixer la position correcte des pistes pour empêcher le déplacement horizontal et vertical ainsi que le renversement. De plus, la bonne élasticité et les biens isolants aident également les attaches à fermer à faire bien dans l'ajustement de la jauge.
Dans le temps actuel, il existe différents types de fixations ferroviaires sur le marché mondial, comme certains attaches de chemin de fer largement et principalement utilisées:Vossloh W Typeen Allemagne,Clip rapideAu Royaume-Uni, StedefFixation Nabla, Fixation de type PRetFixation RNen France. Ils sont assemblés avec d'autres composants sous forme d'unités indépendantes, qui peuvent être fixées dans son ensemble et peuvent également offrir sous des forces verticales, longitudinales et transversales contrôlées pour éviter un déplacement excessif.
Pics de chemin de fer
Lepic de chemin de fer, avec une tête de décalage, est principalement utilisé pour sécuriser les rails et les plaques de base aux liens ferroviaires sur la piste. En 1832, Robert Livingston Stevens a inventé le premier pic de chemin de fer et il est la première utilisation record du pic de chemin de fer. Au cours des derniers jours, les pointes du rail ont été conduites dans des dormeurs avec un marteau lourd à la main. Le pic de chemin de fer a été inventé avec l'influence de l'état d'industrialisation aux États-Unis au début du 19e siècle. Sur la base de l'utilisation de chaises en fonte lourdes et coûteuses pour sécuriser les rails t - à cette période, Stevens a ajouté une base de support au rail T qui pourrait être fixé avec une simple pointe. Plus tard en 1982, la pointe est devenue les attaches ferroviaires communes et jusqu'à présent, ce sont toujours les attaches ferroviaires les plus courantes en Amérique du Nord.
La taille commune de la pointe du rail varie de 9 à 10/16 pouces carré à 5,5 à 6 pouces de long. Quant à la fonction principale de la pointe du rail, il est principalement utilisé pour conserver la bonne position de jauge. En général, l'attachement est rendu aussi fort que possible lors de la fixation de plaques de cravate. Parmi les pics de fer sur le marché, lepointe de chienest celui largement utilisé. Tout comme une pointe coupée, la pointe du chien est également carrée dans une section horizontale. Mais le chien Spike a une tête pénétrante pointue. Et la tête de train a deux pattes de chaque côté pour donner l'impression de la tête d'un chien. Les pics de chemin de fer sont toujours en aciers.
En outre, il existe encore de nombreux autres composants de voies ferrées telles que le boulon de rail, la plaque à attache ou l'ancre de rail, etc. Ils composent l'ensemble du système ferroviaire et jouent un rôle important dans le fonctionnement des voies ferrées. En un mot, sans aucun des composants, le transport ne peut être en fonctionnement normal.
