A rail en acierest une barre d'acier-laminée à chaud avec un profil spécifique en forme de I-utilisée comme composant principal des voies ferrées et des ponts roulants pour guider les roues en acier, supporter la pression et fournir une surface de roulement lisse et stable aux véhicules.
En termes d’objectif principal et de modèle ferroviaire
Rails de grue : Spécialement conçu pour les équipements de levage tels que les ponts roulants, les portiques et les grues à tour, avec des exigences fondamentales de « portance lourde + guidage précis ». Les rails couramment utilisés sontRails spéciaux de type QU-pour les grues (par exemple, QU70, QU80, QU100, QU120).
Rails de train : Desservir des trains à-vitesse/à grande vitesse-et des trains de marchandises ordinaires, nécessitant un équilibre entre "exploitation à grande-vitesse + fluidité sur les longues-distances". Les rails couramment utilisés comprennent les rails ferroviaires lourds (par exemple 50 kg/m, 60 kg/m, 75 kg/m) et les rails légers (par exemple 30 kg/m). Par exemple, un portique de 300 tonnes dans un port nécessite des rails QU120, tandis que les lignes dédiées aux passagers utilisent principalement des rails ferroviaires lourds de 60 kg/m ou 75 kg/m.
En termes de-conception de la section transversale du rail et de-caractéristiques des roulements
Rails de grue :Adoptez une section transversale spéciale : "haut plus large et bas plus étroit".-. Ils ont un champignon de rail plus large (par exemple, la largeur du champignon du QU120 est de 120 mm, alors que celle d'un rail lourd de 60 kg/m n'est que de 73 mm) et une âme de rail plus épaisse (l'épaisseur de l'âme du rail du QU120 est de 44 mm, tandis que celle d'un rail lourd de 60 kg/m est de 16,5 mm), ce qui peut disperser la charge de roue ultra importante de l'équipement de levage.
| Type de rail | TAILLE (mm) | poids théorique | |||||||||
| hauteur | largeur inférieure | largeur de la tête | profondeur de la taille | ||||||||
| Rail de grue | QU70 | 120 | 120 | 70 | 28 | 52.8 | |||||
| QU80 | 130 | 130 | 80 | 32 | 63.69 | ||||||
| QU100 | 150 | 150 | 100 | 38 | 88.96 | ||||||
| QU120 | 170 | 170 | 120 | 44 | 118.1 | ||||||
Rails de train : Présentez une section transversale en forme de I-symétrique-, axée sur la réduction de la résistance au fonctionnement du train. La conception en forme d'arc-du champignon du rail est adaptée à la bande de roulement des roues, et un soudage sans soudure (à l'aide de machines de soudage par flash de rail) est appliqué pour réduire l'impact des joints et améliorer la douceur à grande vitesse-.
| Classification | Hauteur (mm) | Tête (mm) | Fond (mm) | Épaisseur (mm) | Poids (kg/m) | |
| métro léger | 8 kg/m | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9 kg/m | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12 kg/mois | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 kg/m | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 kg/m | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |
| 22 kg/m | 93.66 | 50.8 | 93.66 | 10.72 | 22.3 | |
| 24 kg/m | 107 | 51 | 90 | 10.9 | 24.46 | |
| 30 kg/m | 107.95 | 60.33 | 107.95 | 12.3 | 30.1 | |
| Rail lourd | 38 kg/m | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43 kg/m | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45 kg/m | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50 kg/m | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60 kg/m | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
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