Quels sont les avantages de l’utilisation de Rail Pads pour les voies ferrées ?
Plaques de chemin de ferjouent toujours un rôle clé dans le système de fixation des rails. C'est un dispositif de literie entre levoie ferréeet letraverse de chemin de fer(ou traverse de chemin de fer), qui garantit un fonctionnement sûr et stable du chemin de fer en fournissant un coussin et un soutien.

L'application de patins de rail en caoutchouc apporte de nombreux avantages essentiels aux systèmes de voies ferrées. Leurs caractéristiques élastiques atténuent efficacement les impacts et les vibrations pendant l'exploitation du train, réduisant ainsi les charges dynamiques transférées aux traverses et au ballast, prolongeant ainsi la durée de vie des structures de voie. La fonction de répartition de la charge des patins disperse la pression de contact des roues-rail sur de plus grandes surfaces, évitant ainsi les dommages localisés dus aux contraintes sur les surfaces des traverses en béton. Dans les lignes électrifiées, les propriétés isolantes des coussinets assurent une transmission stable du signal du circuit de voie, garantissant ainsi un fonctionnement fiable des systèmes de contrôle des trains.

L’effet d’amortissement des vibrations des patins réduit considérablement la pollution sonore des voies, améliorant ainsi le confort environnemental le long de la ligne. Leur conception scellée bloque l’humidité et l’érosion des contaminants, retardant ainsi la détérioration du matériau des traverses. Le caoutchouc spécialement formulé maintient la stabilité des performances des plaquettes sous des températures extrêmes, répondant aux exigences d'élasticité dans les climats froids tout en résistant au vieillissement dans des environnements à température élevée. La capacité de déformation élastique des patins compense également la dilatation et la contraction thermique des rails, maintenant ainsi une pression constante sur le système de fixation.

Une gamme de patins de rail élastiques hautes-performances a été développée pour répondre aux exigences de rigidité et à divers domaines d'application-des tramways aux lignes de transport lourd en passant par les voies ferrées à écartement standard, ceci particulièrement adapté aux systèmes de fixation de rails de type E-et aux systèmes de fixation de rails de type SKL-avec un matériau en HDPE/EVA/caoutchouc, les paramètres suivants à titre de référence.

| Patin de rail en caoutchouc | ||
| Paramètre technique | Unité | Valeur |
| Rigidité | KN | 90-130 |
| Dureté Shore A | degré | 72-80 degrés |
| Résistance électronique | Ω | Supérieur ou égal à 106 |
| Résistance à la traction avant vieillissement | Mpa | Supérieur ou égal à 12,5 |
| Allongement avant vieillissement | % | Supérieur ou égal à 250 |
| Coussinet de rail en PEHD | |||
| Paramètre technique | Unité | Exigence technique | Valeur |
| Densité | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Résistance à la traction | Mpa | Supérieur ou égal à 19 | 19 |
| Élongation | % | >80 | 150 |
| Point de fusion | degré | 170-190 | 190 |
| Résistance d'isolation | Ω | Supérieur ou égal à 1×1010 | 3.5 ×1010 |
| Dureté | A | Supérieur ou égal à 98 | 98(A) |
| EVA : Polyéthylène 80%, Acétate de Vinyle 20%. | |||
| Paramètre technique | Unité | Exigence technique | Valeur |
| Densité | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Résistance à la traction | Mpa | Supérieur ou égal à 15 | 16 |
| Élongation | % | >500 | 550 |
| Point de fusion | degré | 170-190 | 170 |
| Résistance d'isolation | Ω | Supérieur ou égal à 1×1010 | 5.0 ×1010 |
| Dureté | A | Supérieur ou égal à 90 | 92(A) |
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