A pointe de railest un élément de fixation conçu pour fixer le pied du rail aux traverses en bois, composites ou en acier, offrant une retenue longitudinale et latérale tout en s'adaptant à la dilatation thermique et aux forces dynamiques du matériel roulant.RAIL GNÉfournit des pointes à vis 3V, des pointes à vis d'entraîneur et d'autres pointes de rail pour GB 8-60 kg/m, UIC50/54/60, DIN536, QU70-QU120, JIS 15KG-CR100, AS1085 31-89 kg, BS11 et AREMA/ASCE 25-175 lb, avec des options de traitement de surface et des conseils d'installation technique complets.
| les types de vis de traverse de la série SS | Nom du produit | Spécification | Matériel | Surface | Standard | |
| 1 | Boulon en queue de poisson | M8-M64 | Q235,45#,55#,etc. | Zinc, plaine, huile noire | UIC,AREMA,JIS,GB ou selon vos demandes. | |
| 2 | Vis Spike | Pointe à vis à tête carrée | M16-M22 *145-200 | |||
| Pointe à vis à tête hexagonale | ||||||
| Autres types | ||||||
| 3 | Vis de traverse | Taper | Spécification | Poids/kg | Surface | Standard |
| SS 1/130 | M22*130 | 0.451 | Zinc, plaine, huile noire | UIC,AREMA,JIS,GB ou selon vos demandes. | ||
| SS 1/150 | M22*150 | 0.478 | ||||
| SS 2/180 | M22*180 | 0.595 | ||||
| SS 5/150 | M24*150 | 0.545 | ||||
| SS 6/130 | M26*130 | 0.658 | ||||
| SS 6/150 | M26*150 | 0.702 | ||||
| SS 6/170 | M26*170 | 0.385 | ||||
| SS 7/180 | M24*180 | 0.636 | ||||
| SS 8/140 | M24*140 | 0.528 | ||||
| SS 8/150 | M24*150 | 0.548 | ||||
| SS 8/160 | M24*160 | 0.568 | ||||
| SS 23/160 | M23*160 | 0.645 | ||||
| SS 24/165 | M24*165 | 0.59 | ||||
| SS 25/165 | M25*165 | 0.625 | ||||
De quoi sont faits la plupart des crampons de chemin de fer ?
Les pointes de chemin de fer sont principalement constituées deacier à faible-carboneouacier au carbone moyen-(comme l'acier Q235, Q345 ou 45#). Ce choix de matériaux garantit que les pointes sont durables mais suffisamment flexibles pour être enfoncées dans des attaches en bois sans se briser.
Détails clés sur le matériau des pointes de chemin de fer :
- Propriétés matérielles :Ils sont conçus pour être résistants plutôt qu’extrêmement durs, ce qui leur permet de se plier légèrement sous contrainte.
- Notes communes :Les matériaux fréquemment utilisés comprennent le Q235 (bonne plasticité et ténacité) et l'acier au carbone 45# (résistance plus élevée).
- Dureté vs fragilité :Bien que certains puissent avoir une teneur en carbone plus élevée pour une résistance accrue, les pointes extrêmement riches en carbone sont évitées pour éviter que les pointes ne deviennent trop cassantes.
- Alternatives :Dans certains environnements, les pointes peuvent être fabriquées à partir d'aciers-faiblement alliés plus résistants.
| Fonctionnalité | Acier Q235 | Acier 35# (AISI 1035) | Acier 45# (AISI 1045) |
|---|---|---|---|
| Classe de matériau | Acier au carbone structurel (acier doux) | Acier au carbone moyen | Acier au carbone moyen |
| Caractéristique principale | Bonne ductilité et soudabilité, économique | Force et robustesse équilibrées | Haute résistance et résistance à l'usure |
| Gamme de teneur en carbone | Faible (inférieur ou égal à 0,22%) | Moyen (0,32-0,40%) | Moyen-Élevé (0,42-0,50 %) |
| Dureté typique (comme laminé) | ~120 HB | ~160-200 HB | ~170-220 HB |
| Compromis mécanique de base- | Résistance inférieure, ductilité supérieure.Sujet à déformation sous forte contrainte. | Equilibre optimal.Résiste à des forces d'impact et de cisaillement importantes. | Résistance maximale, ductilité inférieure.Nécessite un traitement thermique approprié pour éviter la fragilité. |
| Risque de performance clé | Défaillance par pic sous des charges lourdes ou répétées. | Généralement fiable pour la plupart des conditions standard. | Risque de fracture fragile s'il n'est pas traité thermiquement-correctement. |
| Environnement de service recommandé | - Lignes à circulation légère - Pistes temporaires - Voies d'évitement non- critiques |
- Voies principales (charges par essieu modérées) -Applications à usage général- |
- Lignes principales de transport lourd- - Zones de contraintes élevées- (courbes, interrupteurs) - Corridors à grande vitesse- |
| Considération du cycle de vie | Coût initial inférieur, mais peut nécessiter une inspection et un remplacement plus fréquents en cas de service exigeant. | Meilleur rapport qualité-prix en service standard grâce à une bonne durabilité et un bon équilibre des coûts. | Coût de traitement initial et potentiel le plus élevé, mais offre la durée de vie la plus longue dans des conditions difficiles. |
Pourquoi les crampons ferroviaires sont-ils utilisés dans les chemins de fer ?
Les crampons ferroviaires sont des éléments de fixation essentiels utilisés pour fixer les rails en acier aux traverses en bois (traverses), maintenant ainsi l'écartement de la voie (distance entre les rails) pour éviter les déraillements. Ils assurent la stabilité structurelle en ancrant le rail et, dans certains cas, la selle, permettant un léger mouvement nécessaire tout en résistant aux forces latérales et longitudinales.
Fonctions et types clés
- Sécurité et stabilité :Ils garantissent que la voie reste droite et sécurisée, évitant ainsi les déraillements de train.
- Pointes de chien :Nommés d'après les deux attaches sur leurs têtes, ce sont des attaches traditionnelles, durables et rentables-.
- Pointes à vis :Ceux-ci offrent une puissance de maintien supérieure, avec une adhérence plus de deux fois supérieure aux pointes à chien traditionnelles, et sont souvent utilisés dans des scénarios modernes à charge élevée-pour empêcher le mouvement des rails.
- Efficacité de conception :La conception en acier à faible teneur en carbone-en forme de ciseau-est enfoncée perpendiculairement au grain du bois, ce qui augmente la résistance au desserrage.
- -Maintenance rentable :Ils constituent une solution durable pour la maintenance des rails, réduisant le besoin de chaises en fonte coûteuses, lourdes et encombrantes-.
Pointe de rail, l'un des produits deRAIL GNÉ, est utilisé pour relier le rail en acier à la traverse de rail ou lier la plaque de rail et la traverse de rail ensemble. En tant que fournisseur professionnel de fixations de rail, GNEE RAIL propose différents types de fixations ferroviaires pour répondre aux exigences du client, telles que l'attache et la pince de rail élastiques, la cheville en plastique, le boulon de voie à haute résistance avec écrou, la plaque de base de rail (attache), l'éclisse de rail, l'épaulement de chemin de fer (insert), le boulon à poisson, le caoutchouc de chemin de fer et le tampon EVA, etc. Échantillons et dessins fournis par le client, nous fabriquerons des produits qualifiés en conséquence.
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