Description des produits
En tant que composant clé de la structure de la piste, les spécifications et les dimensions des pointes ferroviaires affectent directement la stabilité et la sécurité du système de piste. Selon le scénario d'utilisation et le type de piste, les paramètres de taille des pointes sont significativement différents. La longueur des pointes communes sur les chemins de fer ordinaires se situe entre 85 mm et 120 mm, le diamètre est de 16 mm à 22 mm, et il convient aux rails de 43 kg / m à 60 kg / m. Les chemins de fer à grande vitesse ont des exigences plus élevées pour les spécifications des pointes, et la longueur est généralement supérieure à 150 mm et le diamètre n'est pas inférieur à 24 mm pour faire face à la force latérale générée lors de l'exécution à 350 km / h. Les pointes de chemin de fer en service doivent résister à des charges de plus de 30 tonnes de poids d'essieu. La tête est conçue comme une structure trapézoïdale pour augmenter la zone de contact avec le dormeur, et le fil inférieur adopte une conception à deux lignes pour améliorer la résistance à la sortie.
Les pointes de structure spéciale comprennent des pointes anti-logement et des pointes réglables. Les pointes anti-logement sont réglées avec des rainures de verrouillage en forme de coin à la fin du fil pour produire un effet auto-verrouillable par déformation élastique. Les pointes réglables sont équipées de joints de réglage de la hauteur avec une plage de réglage de ± 6 mm, qui conviennent à la réparation des sections de règlement de voie. Les pointes isolantes utilisées dans la section électrifiée sont faites de matériau en nylon renforcé de fibres de verre, et la valeur de résistance à l'isolation doit atteindre 1x10 ^ 12q · cm. L'analyse en mode de défaillance des pointes montre que 70% des échecs sont causés par l'usure du fil. Il est recommandé de les remplacer systématiquement tous les 5 ans sur des lignes à charge lourde.
En termes de technologie de détection, la détection des défauts ultrasoniques peut détecter les fissures à l'intérieur des pointes et la fréquence de sonde est sélectionnée pour être de 2,5 MHz. La détection des particules magnétiques est utilisée pour l'inspection des défauts de surface, et le courant d'aimantation est contrôlé dans la plage de 5-10 a. Le système de surveillance numérique surveille l'état de contrainte des pointes en temps réel en installant des capteurs de déformation, et la fréquence d'échantillonnage n'est pas inférieure à 100 Hz. Les données de test de laboratoire montrent que la durée de vie de la fatigue des pointes de haute qualité peut atteindre 2 millions de cycles, ce qui équivaut à un cycle opérationnel de l'année 15-. Avec le développement de rails intelligents, certaines lignes ont commencé à essayer des pointes intelligentes avec des puces RFID implantées, qui peuvent stocker des informations telles que le temps d'installation et les enregistrements de maintenance.
La sélection des spécifications de pointes doit prendre en compte le matériel du dormeur. Il est recommandé d'utiliser des pointes de grand diamètre pour les traverses en béton et des pointes à grain fin pour les traverses en bois. La densité des pointes routières doit être augmentée en sections incurvées. Dans les sections courbes avec un rayon inférieur à 800 m, l'espacement entre les pointes de route doit être raccourci à 80% de la valeur standard. Dans les zones à forte humidité dans les tunnels, la surface des pointes de route doit être pulvérisée avec un revêtement anti-humidité. Lors de l'installation de pointes routières aux joints d'expansion des ponts, un écart d'extension 2-3 mm doit être réservé. Pendant la construction d'hiver, les pointes de route doivent être préchauffées à plus de 5 ° C avant l'installation pour éviter une fracture fragile à basse température. L'unité d'exploitation doit établir un fichier de cycle de vie complet pour les pointes de route, les paramètres d'enregistrement tels que la valeur de couple et l'état de corrosion pour chaque entretien.
