A éclisse sur railest un connecteur structurel qui compense l'absence de continuité soudée en transférant les forces entre les extrémités des rails via des interfaces en acier boulonnées. Il réduit les impacts et les déformations au niveau des articulations.RAIL GNÉpropose des éclisses pour les rails GB, les rails de grue UIC50-UIC60, DIN536 A-, les rails de grue QU, les types de rails JIS, les rails AS1085, les profilés BS11 et les rails AREMA/ASCE, soutenus par une consultation conjointe sur la conception de systèmes.
| Standard | Taper | Longueur/Diamètre | Poids/Matériau | |
| AREMA 2007 | 115RE | 4 trous-24" | 17,04 kg | 45# chimique |
| 115RE | 6 trous-36" | 25,56 kg | composition(%): | |
| 132-136RE | 4 trous-24" | 17,75 kg | C: 0.42-0.50 | |
| 132-136RE | 6 trous-36" | 26,63 kg | Mn : 0,50-0,80 | |
| CUI864 | UIC60 | 4 trous-630/Φ26 | 18,07 kg | Si : 0,17-0,37 |
| UIC60 | 4 trous-600/Φ28 | 17,47 kg | Cr : Inférieur ou égal à 0,25 | |
| UIC60 | 4 trous-630/Φ25 | 18,1 kg | P : Inférieur ou égal à 0,035 | |
| UIC54 | 4 trous | 14,34 kg | S : Inférieur ou égal à 0,035 | |
| UIC54 | 6 trous-800 | 19,94 kg | ||
| BS 47-1 | BS75R | 4 trous | 6,56 kg | |
| BS60A | 4 trous | 5,61 kg | ||
| BS80A | 4 trous | 6,5 kg | ||
| BS90A | 685.8/Φ26 | 13,23 kg | 50# chimique | |
| BS90A | 792.9/Φ26.2 | 15,34 kg | composition(%): | |
| BS100A | 4 trous | C: 0.62-0.70 | ||
| 90/91LB | 4 trous | 18,08 kg | Mn : 0,50-0,80 | |
| 90/91LB | 6 trous | 19,9 kg | Si : 0,17-0,37 | |
| COMME | 50 kg | 4 trous | 14,3 kg | Cr : Inférieur ou égal à 0,25 |
| 50 kg | 6 trous | 19,5 kg | P : Inférieur ou égal à 0,035 | |
| S49 | 4 trous | 9,71 kg | S : Inférieur ou égal à 0,035 |
Quels types de joints ferroviaires existe-t-il ?
Les joints de chemin de fer, ou éclisses, sont des composants essentiels utilisés pour relier les rails en acier adjacents, avec des types principaux comprenant des joints supportés, suspendus, de pont, isolés et à compromis. Ces joints assurent la continuité structurelle, permettent la dilatation thermique et sont classés par position (supporté/suspendu), fonctionnalité (isolé/compromis) ou méthode de connexion (boulonné/soudé).
| Catégorie de classement | Type de joint de rail | Définition de base/caractéristiques clés |
| Par position sur la bonne voie | Joint carré | Les joints sur les rails parallèles sont alignés les uns en face des autres. Commun sur les pistes droites ; simple mais a plus d’impact. |
| Joint décalé | Les joints sur un rail sont à l'opposé du milieu-du rail adjacent. Principalement utilisé dans les courbes pour réduire les forces et améliorer la qualité de conduite. | |
| Par position des dormeurs | Articulation soutenue | Les extrémités des rails reposent directement sur une seule « traverse commune ». Minimise la déflexion mais crée un point de maintenance rigide et élevé. |
| Joint suspendu | Les extrémités des rails sont situées entre deux traverses. Le type le plus courant ; offre de la flexibilité mais nécessite un entretien plus fréquent. | |
| Joint de pont | Semblable à suspendu, mais utilise une plaque de pont métallique pour relier les rails de chaque côté du joint. Peu utilisé. | |
| Par performances et applications | Joint ordinaire (boulonné) | Connexion standard par éclisses et boulons. Rentable-, permet la dilatation thermique. |
| Joint de compromis | Relie deux rails de tailles/profils différents. Utilise des éclisses de forme spéciale pour assurer une transition en douceur. | |
| Joint conducteur | Assure la continuité électrique entre les tronçons de rail pour le courant de traction et la signalisation, grâce à des matériaux conducteurs. | |
| Joint isolé (IRJ) | Isole électriquement les sections de rail pour les systèmes de signalisation. Utilise des matériaux isolants entre les rails et les plaques. | |
| Joint soudé | Les extrémités des rails sont fusionnées (par exemple, soudage au thermite). Crée un rail soudé continu (CWR) pour une voie plus lisse et plus solide. | |
| Joint congelé | Un état défectueux dans lequel des éclisses serrées ou corrodées empêchent la dilatation/contraction thermique, conduisant à des contraintes élevées. | |
| Joint de dilatation (REJ) | Permet un mouvement longitudinal contrôlé des rails (par exemple, sur les ponts) pour éviter le flambage ou la rupture due aux changements de température. |
Éclisses de rail isolées ou non-
Les éclisses de rail isolées sont des composants spécialisés-en acier composite ou isolé à haute résistance, utilisés pour isoler électriquement les circuits de voie pour la signalisation, tandis que les barres en acier non-isolées (standard) assurent uniquement une connexion mécanique. Les barres isolées sont essentielles à la sécurité et à la détection des trains, tandis que les barres standard sont idéales pour les voies à faible vitesse/garage.
Barres de jonction de rail isolées (IRJ)
- Fonction:Sépare les sections de voie pour empêcher la circulation du courant électrique entre les rails, permettant ainsi des systèmes de signalisation automatisés (par exemple, circuits de voie).
- Matériau/Composition :Fabriqué à partir de matériaux composites isolés ou de barres d'acier liées avec des polyuréthanes, de l'époxy et une isolation en fibres.
- Types :Joints isolés collés (collés en usine-pour une résistance/performance supérieure) et joints isolés en polyuréthane.
- Avantages :Résistant à la corrosion-, aux-résistants aux UV et non-magnétique, offrant une isolation diélectrique élevée.
- Usage:Lignes principales à grande vitesse, signalisation et chemins de fer électrifiés.
Éclisses de rail non isolées (standard)
- Fonction:Relie mécaniquement deux extrémités de rail pour permettre l’expansion/contraction, sans restreindre la conductivité électrique.
- Matériau/Composition :Généralement fabriqué en acier-à haute résistance.
- Avantages :Économique, durable et facile à installer pour un service-intensif à faible-vitesse.
- Usage:Voies secondaires, voies d'évitement industrielles et voies de triage.
Résumé des principales différences
| Fonctionnalité | Éclisses isolées | Éclisses non isolées- |
|---|---|---|
| Conductivité | Non-conducteur (isolé) | Électriquement conducteur |
| Objectif principal | Contrôle du circuit de signal | Connexion mécanique |
| Matériel | Composite/Polyuréthane/Fibre | Acier |
| Coût | Plus haut | Inférieur |
| Entretien | Plus élevé, nécessite une surveillance | Inférieur |
Quelle est la fonction principale d’une éclisse de rail ?
La fonction principale d'une éclisse de rail (ou éclisse) est de relier solidement les extrémités de deux rails, assurant ainsi la continuité structurelle, un bon alignement et la stabilité de la voie tout en permettant l'expansion et la contraction. Il répartit les charges des roues sur l'articulation, minimisant ainsi les dommages causés par les impacts et améliorant la sécurité.
Fonctions clés des éclisses de rail :
- Connexion structurelle :Boulonne deux extrémités de rail ensemble pour former une voie continue, empêchant ainsi la séparation.
- Alignement et stabilité :Maintient l'alignement vertical et horizontal, assurant une surface lisse pour les roues du train et réduisant les dommages aux extrémités des rails.
- Répartition de la charge :Répartit la lourde charge des trains sur le joint, réduisant ainsi les contraintes sur la voie.
- Dilatation thermique :Permet les espaces nécessaires entre les rails pour s'adapter à la contraction et à l'expansion dues aux changements de température.
- Sécurité et entretien :Crucial pour prévenir les déraillements et entretenir ou isoler (dans les quartiers de signalisation) l’infrastructure ferroviaire.
Fondée en 2008,RAIL GNÉest l'un des principaux fabricants et fournisseurs mondiaux de composants ferroviaires, spécialisé dans la-qualitééclisses sur rail(barres d'assemblage/barres d'épissure) avec une forte capacité de production et des capacités de service mondiales.
Notre gamme d'éclisses pour rail est complète et conforme aux normes internationales, notamment UIC, AREMA, BS, DIN et GB, couvrant les systèmes de rail léger (8 kg-30 kg), de rail lourd (38 kg-75kg) et de rail de grue (QU70-QU120). Nous proposons divers types tels que des éclisses isolées, des éclisses bombées et des joints de rail à compromis, avec des spécifications précises (4-trous/6 trous, 24 pouces/36 pouces), garantissant d'excellentes performances mécaniques. Nous maintenons un contrôle de qualité strict soutenu par la certification ISO 9001 : 2015, un centre d'inspection interne et des audits tiers par SGS et BV. Notre service à guichet unique comprend la personnalisation, la production, l'emballage et le support après-vente, adaptés aux besoins du projet des clients.
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