Rail de grue DIN536 vs rail de grue GB QU

Sur le marché mondial du levage industriel, la norme européenne DIN 536 et la norme chinoise GB/T 3811 (série QU) sont les deux spécifications les plus dominantes pour les chemins de roulement de grues. Bien que les deux soient conçus pour les portiques et les ponts roulants à usage intensif, ils présentent des différences distinctes en termes de géométrie, de philosophie des matériaux et d'exigences de fixation.

La principale distinction réside dans la forme du profil :

la série DIN 536 "A" (par exemple, A100, A120) comporte un "squatter" design avec une base très large ;

alors que leSérie GB QU(par exemple, QU80, QU120) est généralement plus grand et plus similaire aux proportions des rails de chemin de fer traditionnels.

1. Comparaison géométrique et stabilité

Le profilé de rail DIN 536 est réputé pour sa stabilité latérale exceptionnelle. Le rapport largeur de base/hauteur est beaucoup plus élevé dans la norme européenne. Par exemple, leA120 les dimensions du rail incluent une base de 220 mm et seulement une hauteur de 105 mm. En revanche, leQU120le rail a une base de 170 mm et une hauteur de 170 mm.

steel rail

DIN 536 (série A) :Optimisé pour un centre de gravité bas et une résistance maximale au basculement. La base large répartit le poids sur une plus grande surface des plaques de base/semelles en acier.

Série GB QU :Optimisé pour la résistance à la flexion verticale. Parce qu'ils sont plus hauts, ils offrent une plus grande rigidité structurelle sur des supports légèrement inégaux, mais ont une empreinte au sol plus petite pour la répartition des forces latérales.

Fonctionnalité	DIN 536 A120	GB QU120
Largeur de la tête	120 millimètres	120 millimètres
Largeur de base	220 millimètres	170 millimètres
Hauteur	105 millimètres	170 millimètres
Épaisseur de la bande	72 millimètres	44 mm
Poids	101,2 kg/m	118,1 kg/m

2. Qualités des matériaux et résistance à la traction

La qualité du matériau du rail de grue A120 est généralement spécifiée par sa résistance à la traction selon la norme européenne DIN 536 P1:1991 (par exemple,S700, S900, S1100). La norme GB utilise généralement des désignations chimiques telles queU71MnouU75V.

DIN 536 Métallurgie :Se concentre sur des compositions à haute-manganèse qui permettent un écrouissage important-du champignon du rail. Ceci est idéal pour les systèmes ferroviaires aériens A120 dans les ports haute fréquence -.

din crane rail

Nuance d'acier	C(%)	Si	Mn	Cr	V	P	S	Résistance à la traction (MPa)
S700	0.40~0.60	0.15~0.35	0.60~1.20	-	-	Inférieur ou égal à 0,035	Inférieur ou égal à 0,035	Supérieur ou égal à 690
S900A	0.65~0.80	0.10~0.50	0.70~1.20	-	-	Inférieur ou égal à 0,035	Inférieur ou égal à 0,035	Supérieur ou égal à 880
S1100	0.70~0.82	0.40~0.80	0.70~1.20	0.40~0.60	0.04~0.12	Inférieur ou égal à 0,030	Inférieur ou égal à 0,030	Supérieur ou égal à 1080

GB QU Métallurgie :Utilise souvent de l'acier allié à haute teneur en-carbone et vanadium-. Ces rails sont exceptionnellement durs en usine, offrant une excellente résistance à l'usure initiale, mais peuvent nécessiter un préchauffage plus spécialisé-lors de l'utilisation de kits de soudage alumothermique pour rails.

qu crane rail

Nuance d'acier	C(%)	Si	Mn	Cr	V	P	S	Résistance à la traction (Rm/MPa)
U71Mn	0.65~0.76	0.15~0.58	0.70~1.40	–	–	Inférieur ou égal à 0,035	Inférieur ou égal à 0,030	Supérieur ou égal à 880
U75V	0.71~0.80	0.50~0.80	0.75~1.05	–	0.04~0.12	Inférieur ou égal à 0,035	Inférieur ou égal à 0,030	Supérieur ou égal à 980

3.Environnements d'application

Série DIN 536 A :Idéal pour les grues Ship-to-Shore (STS) et les terminaux à conteneurs automatisés où les forces latérales de « crabe » sont extrêmes. Les rails en acier A120 sont la référence mondiale en matière d'infrastructures portuaires.

port crane

Série GB QU :Largement utilisé dans les installations industrielles lourdes, les aciéries et les systèmes de portiques intérieurs, en particulier dans les projets suivant les normes d'ingénierie chinoises. Ils conviennent parfaitement aux charges verticales lourdes où l'espace sur la poutre de support peut être limité.

4 Fixation et compatibilité des accessoires

En raison de la grande différence dans les largeurs de base, les accessoires du rail A120 ne sont pas interchangeables avec les accessoires QU120.

Conception des clips :La base de 220 mm du Rail A120 nécessite des clips de fixation standards avec une portée et une force de serrage spécifiques. L'utilisation de clips de la série QU-sur un rail de la série A-entraînera un ajustement lâche et une « marche » potentielle du rail.

Patins en caoutchouc :Les patins en caoutchouc renforcé pour la série DIN 536 sont beaucoup plus larges pour s'adapter au pied de rail expansif. L'utilisation d'un patin de taille QU-sous un rail A120 laisserait les bords du rail sans support, entraînant une contrainte inégale sur les plaques de base/semelles en acier.

FAQ

Puis-je faire fonctionner une grue conçue pour le QU120 sur des rails A120 ?

Généralement oui, car les deux ont une largeur de tête de 120 mm. Cependant, vous devez vérifier les dimensions du rail A120 par rapport au jeu des boudins de roue. La hauteur inférieure de l'A120 peut nécessiter des ajustements du dégagement d'extrémité-du chariot de la grue.

Quel rail est le plus facile à souder ?

Les deux peuvent être assemblés à l’aide de kits de soudage alumothermique pour rails. Cependant, l'âme plus épaisse des rails en acier A120 (72 mm contre 44 mm) nécessite un apport de chaleur plus important mais fournit un joint de soudure fini plus robuste.

Le rail A120 est-il plus lourd que le QU120 ?

En fait, non. Malgré la base plus large, le poids du rail A120 par mètre (101,2 kg) est plus léger que celui du QU120 (118,1 kg), car le QU120 est nettement plus haut.

Les compositions des matériaux sont-elles similaires ?

La composition matérielle du rail de grue A120 et le GB U71Mn utilisent tous deux une teneur élevée en manganèse pour obtenir la dureté, mais les éléments d'alliage spécifiques diffèrent. Les deux répondent à des exigences industrielles-de haute résistance.

Quelle norme est la plus courante dans les ports internationaux ?

La norme européenne DIN 536 P1 : 1991 (série A) est actuellement plus courante dans les appels d'offres maritimes internationaux, tandis que la série GB QU est dominante dans les projets industriels basés en Asie et en Afrique-.

Puis-je utiliser les mêmes semelles pour les deux ?

Les plaques de base/semelles en acier doivent être conçues pour la largeur de base spécifique (220 mm pour l'A120 contre 170 mm pour le QU120) afin de garantir que les clips peuvent être soudés dans la bonne position.

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