A éclisse sur rail est une éclisse en acier dont le but est de maintenir l'alignement des extrémités des rails et la coopération structurelle dans des conditions de chargement dynamique dans une voie articulée.RAIL GNÉfournit des éclisses couvrant GB 8–60 kg/m, UIC50/UIC54/UIC60, DIN536 A-series, QU70/80/100/120, sections de rail JIS, rails AS1085, profils BS11 et normes AREMA/ASCE, avec une logistique d'exportation coordonnée.
Les éclisses sont-elles utilisées sur tous les types de rails ?
Les éclisses (ou éclisses de rail) ne sont pas utilisées sur tous les types de rails, bien qu'elles soient des composants standard pour joindre les extrémités des rails dans la plupart des systèmes ferroviaires traditionnels, légers, lourds et à grue. Bien qu'essentiels pour les voies à assemblage boulonné, ils ne sont généralement pas utilisés dans les rails soudés en continu (CWR), ce qui est courant dans les lignes de transport à grande vitesse-modernes et lourdes-.
Détails clés sur l'utilisation de l'éclisse :
- Types de rails pris en charge :Ils sont conçus pour différents poids de rail, notamment les rails légers (8 à 30 kg), les rails lourds (38 à 60 kg) et les rails de grue spécialisés.
- Types d'articulations :Utilisé pour les joints de rails ordinaires, les joints isolants et les joints de compromis (reliant différentes hauteurs de rail).
| Catégorie de classement | Type de joint de rail | Définition de base/caractéristiques clés |
| Par position sur la bonne voie | Joint carré | Les joints sur les rails parallèles sont alignés les uns en face des autres. Commun sur les pistes droites ; simple mais a plus d’impact. |
| Joint décalé | Les joints sur un rail sont à l'opposé du milieu-du rail adjacent. Principalement utilisé dans les courbes pour réduire les forces et améliorer la qualité de conduite. | |
| Par position des dormeurs | Articulation soutenue | Les extrémités des rails reposent directement sur une seule « traverse commune ». Minimise la déflexion mais crée un point de maintenance rigide et élevé. |
| Joint suspendu | Les extrémités des rails sont situées entre deux traverses. Le type le plus courant ; offre de la flexibilité mais nécessite un entretien plus fréquent. | |
| Joint de pont | Semblable à suspendu, mais utilise une plaque de pont métallique pour relier les rails de chaque côté du joint. Peu utilisé. | |
| Par performances et applications | Joint ordinaire (boulonné) | Connexion standard par éclisses et boulons. Rentable-, permet la dilatation thermique. |
| Joint de compromis | Relie deux rails de tailles/profils différents. Utilise des éclisses de forme spéciale pour assurer une transition en douceur. | |
| Joint conducteur | Assure la continuité électrique entre les tronçons de rail pour le courant de traction et la signalisation, grâce à des matériaux conducteurs. | |
| Joint isolé (IRJ) | Isole électriquement les sections de rail pour les systèmes de signalisation. Utilise des matériaux isolants entre les rails et les plaques. | |
| Joint soudé | Les extrémités des rails sont fusionnées (par exemple, soudage au thermite). Crée un rail soudé continu (CWR) pour une voie plus lisse et plus solide. | |
| Joint congelé | Un état défectueux dans lequel des éclisses serrées ou corrodées empêchent la dilatation/contraction thermique, conduisant à des contraintes élevées. | |
| Joint de dilatation (REJ) | Permet un mouvement longitudinal contrôlé des rails (par exemple, sur les ponts) pour éviter le flambage ou la rupture due aux changements de température. |
- Limites:Bien qu'ils fournissent une connexion traditionnelle et stable, ils peuvent introduire des points faibles sous de lourdes charges par essieu (25 à 30 tonnes) et nécessiter plus d'entretien que les rails soudés.
- Alternatives :Les chemins de fer modernes optent souvent pour le soudage continu, ce qui élimine le besoin de joints au milieu de la voie, réduisant ainsi le bruit et la maintenance.
Spécifications de diverses normes d’éclisse ferroviaire
Les éclisses ferroviaires (éclisses) sont des composants en acier spécialisés conçus pour relier les extrémités des rails, garantissant ainsi la continuité et la stabilité de la voie. Ils sont fabriqués selon des normes strictes, généralement en utilisant de l'acier au carbone (nuances comme Q235, 45#, 50#, 55Q, 71Mn) et produits selon les normes AREMA, BS, UIC ou RDSO. Les spécifications clés incluent un acier à haute -résistance à la fatigue-, généralement normalisé, avec 4 ou 6 trous boulonnés pour les applications lourdes-, standard ou isolées.
- Normes AREMA (États-Unis/Canada) :Utilisées pour le transport lourd, les tailles standard incluent 115RE, 119RE, 132RE, 136RE, 141RE.
| Standard | Taper | Longueur/Diamètre | Poids/Matériau | |
| AREMA 2007 | 115RE | 4 trous-24" | 17,04 kg | 45# chimique |
| 115RE | 6 trous-36" | 25,56 kg | composition(%): | |
| 132-136RE | 4 trous-24" | 17,75 kg | C: 0.42-0.50 | |
| 132-136RE | 6 trous-36" | 26,63 kg | Mn : 0,50-0,80 |
- Norme BS (britannique) :Les profils courants incluent BS75R, BS80A, BS90A, BS100A et BS113A, avec une résistance élevée à la traction (550-650 MPa).
| Standard | Taper | Longueur/Diamètre | Poids/Matériau | |
| BS 47-1 | BS75R | 4 trous | 6,56 kg | |
| BS60A | 4 trous | 5,61 kg | ||
| BS80A | 4 trous | 6,5 kg | ||
| BS90A | 685.8/Φ26 | 13,23 kg | 50# chimique | |
| BS90A | 792.9/Φ26.2 | 15,34 kg | composition(%): | |
| BS100A | 4 trous | C: 0.62-0.70 |
- Norme UIC (Internationale) :Généralement des éclisses UIC60.
| Standard | Taper | Longueur/Diamètre | Poids/Matériau | |
| CUI864 | UIC60 | 4 trous-630/Φ26 | 18,07 kg | Si : 0,17-0,37 |
| UIC60 | 4 trous-600/Φ28 | 17,47 kg | Cr : Inférieur ou égal à 0,25 | |
| UIC60 | 4 trous-630/Φ25 | 18,1 kg | P : Inférieur ou égal à 0,035 | |
| UIC54 | 4 trous | 14,34 kg | S : Inférieur ou égal à 0,035 | |
| UIC54 | 6 trous-800 | 19,94 kg |
- Normes RDSO (Inde) :Adhère au T-1-2012, exigeant des propriétés chimiques, mécaniques et métallurgiques spécifiques, souvent avec une dureté minimale de 175 BHN.
- Normes chinoises :Couvre une large gamme de poids de rail : 8 kg, 12 kg, 15 kg, 18 kg, 22 kg, 24 kg, 30 kg (en utilisant l'acier 55Q/Q235B) et 38 kg, 43 kg, 50 kg, 60 kg (en utilisant l'acier 45Mn/71Mn).
| GB15KG | 15.2 | YB226-63 | Q235,45# |
| GB18KG | 18.06 | YB225-63 | |
| GB22KG | 22.3 | YB14-63 | |
| GB24KG | 24.46 | ||
| GB30KG | 30.1 | YB351-63 | |
| GB38KG | 38.733 | CT/T 2345-2008 | 45#,55# |
| GB43KG | 44.653 | ||
| Go50kg | 51.514 |
Fondée en 2008,RAIL GNÉest l'un des principaux fabricants et fournisseurs mondiaux de composants ferroviaires, spécialisé dans la-qualitééclisses sur rail(barres d'assemblage/barres d'épissure) avec une forte capacité de production et des capacités de service mondiales.
Notre gamme d'éclisses pour rail est complète et conforme aux normes internationales, notamment UIC, AREMA, BS, DIN et GB, couvrant les systèmes de rail léger (8 kg-30 kg), de rail lourd (38 kg-75kg) et de rail de grue (QU70-QU120). Nous proposons divers types tels que des éclisses isolées, des éclisses bombées et des joints de rail à compromis, avec des spécifications précises (4-trous/6 trous, 24 pouces/36 pouces), garantissant d'excellentes performances mécaniques. Nous maintenons un contrôle de qualité strict soutenu par la certification ISO 9001 : 2015, un centre d'inspection interne et des audits tiers par SGS et BV. Notre service à guichet unique comprend la personnalisation, la production, l'emballage et le support après-vente, adaptés aux besoins du projet des clients.
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