Description
Paramètres techniques
Mise à niveau de la technologie anti-corrosion et adaptation environnementale
| Numéro de modèle. | Système de revêtement anti-corrosion | Épaisseur du revêtement (μm) | Durée du test au brouillard salin (h) | Niveau de résistance à la corrosion | Plage d'environnement d'exploitation | Durée de vie dans des environnements difficiles (années) | Avantage de l’adaptation environnementale |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DS-AC12 | Galvanisation à chaud-+ Passivation | 80-100 | 1200 | C5-M (ISO 12944) | -40Degré~+80Degré, RH Inférieur ou égal à 95% | 10-12 | Rentable- ; adapté aux zones côtières/pluvieuses |
| DS-AC14 | Placage en alliage de zinc-nickel + mastic | 20-30 | 2000 | C5-I (ISO 12944) | -45Degré~+85Degré, RH Inférieur ou égal à 98% | 15-18 | Résistance supérieure à la corrosion ; convient aux régions salines-alcalines |
| DS-AC16 | Dacromet + Couche de finition céramique | 15-25 | 1800 | C4-H (ISO 12944) | -35Degré~+75Degré, RH Inférieur ou égal à 92% | 12-15 | Revêtement anti-abrasion ; idéal pour les zones de tempête de sable |
| DS-AC18 | Anodisation + Revêtement Fluoropolymère | 30-40 | 2500 | C5-M (ISO 12944) | -50Degré~+90Degré, RH Inférieur ou égal à 98% | 18-22 | Résistance aux températures extrêmes ; pour les chemins de fer à haute-altitude/désert |
| DS-AC20 | Revêtement nano-sans chrome- | 12-18 | 1500 | C4-M (ISO 12944) | -30Degré~+70Degré, RH Inférieur ou égal à 90% | 9-12 | Écologique- ; répond aux normes RoHS/REACH |
Optimisation des performances mécaniques et prévention des pannes
| Numéro de modèle. | Conception de la structure de la tige | Résistance à la traction (MPa) | Résistance au cisaillement (MPa) | Force de traction-(kN) | Durée de vie en fatigue (cycles) | Modes de défaillance typiques | Mesures de prévention des pannes | Avantage mécanique de base |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DS-M12 | Tige lisse + Pointe filetée | Supérieur ou égal à 400 | Supérieur ou égal à 320 | Supérieur ou égal à 18 | Supérieur ou égal à 1 000 000 | Rupture par cisaillement à la tige | Augmenter le diamètre de la tige ; traitement trempé-revenu | Force équilibrée ; pour train léger sur rail |
| DS-M14 | Queue moletée + Pointe conique | Supérieur ou égal à 550 | Supérieur ou égal à 450 | Supérieur ou égal à 25 | Supérieur ou égal à 1 500 000 | Extraction-, déformation de la pointe | Le design moleté améliore l'adhérence ; acier à haute-résistance | Résistance élevée à l'arrachement- ; pour rail conventionnel |
| DS-M16 | Tige nervurée + pointe dentelée | Supérieur ou égal à 700 | Supérieur ou égal à 580 | Supérieur ou égal à 32 | Supérieur ou égal à 2 000 000 | Fissuration de fatigue | La structure nervurée réduit la concentration des contraintes ; grenaillage | Résistant à la fatigue- ; pour rail lourd |
| DS-M18 | Tige creuse + Tête renforcée | Supérieur ou égal à 850 | Supérieur ou égal à 720 | Supérieur ou égal à 40 | Supérieur ou égal à 2 500 000 | Détachement de tête | Conception de tige de tête-intégrée ; optimisation du traitement thermique | Résistance élevée au cisaillement/à la traction ; pour le transport ferroviaire lourd- |
| DS-M20 | Queue conique + pointe carbure | Supérieur ou égal à 1000 | Supérieur ou égal à 850 | Supérieur ou égal à 48 | Supérieur ou égal à 3 000 000 | Usure de la pointe, flexion de la tige | La pointe en carbure améliore la résistance à l'usure ; la tige conique répartit la force | Résistance extrême aux charges ; pour mine/ferroviaire industriel |
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