Système de fixation ferroviaire SKL Clip

Railway Clip est utilisé pour fixer les rails à la plaque de base sous-jacente avec la traverse en béton. Une variété de différents types de clips robustes-sont utilisés pour fixer les rails à la plaque de base ou au dormeur sous-jacent, l'un des plus courants étant le clip E, qui a la forme d'un trombone tronqué. Un autre modèle est la pince de tension SKL, qui est également le type le plus utilisé dans le monde entier. D'autres comme KPO Clamp et Nabla Clip, également utilisés dans différentes situations.

Description

Paramètres techniques

↵Système de fixation par clip Rail E

LeClip ferroviaire SKL(également connu sous le nom de pince de tension) est un composant de fixation à haute résistance-en forme d'oméga-(Ω) forgé avec précision-à partir d'un alliage d'acier à ressort, conçu pour fixer les rails aux traverses en béton dans un système de fixation vissé. Contrairement aux conceptions push-, le clip SKL est installé en serrant une vis ou un boulon qui force les pattes du clip à se comprimer contre le pied du rail, créant une force de serrage élastique puissante et réglable.

Spécifications techniques :

Spécification	Description
Type de produit	Pince de tension / Clip de rail SKL (type Omega/Ω)
Modèles courants	SKL-1, SKL-3, SKL-12, SKL-14, SKL-15, SKL-21
Qualités des matériaux	Acier à ressort 60Si2MnA, 60Si2CrA, 38Si7, 55Si7
Plage de diamètre de barre	12 mm à 20 mm (typique : 13 mm-15 mm pour les applications standard)
Vie en fatigue	Minimum 5 millions de cycles sans panne
Méthode d'installation	Vis-Entraînement (couple-contrôlé) avec composants captifs
Conformité aux normes	UIC, DIN, AREMA, BS, RDSO

Perspective d'installation et de maintenance :

Pré-assemblage captif :Tous les composants (clip, plaque de guidage, vis) restent captifs pendant le transport et l'installation, éliminant ainsi la perte de pièces et accélérant-le travail sur site.

Garé-vers-Transition de travail :Les clips sont expédiés dans une position « garée » détendue et déplacés vers la position de travail en serrant simplement la vis après l'insertion du rail.

Ajustement de la jauge :La position latérale du rail peut être ajustée en modifiant la taille des plaques de guidage inclinées, permettant ainsi l'élargissement ou le rachat de l'écartement sans nouvelles traverses.

Perspective de maintenance et d’exploitation

Force de serrage variable :En modifiant le couple d'installation des vis dans les limites spécifiées, la retenue longitudinale (résistance au fluage) peut être ajustée pour des zones de voie spécifiques.
Personnalisation de la rigidité :La sélection des patins de rail permet d'ajuster la rigidité de souple (amortissement des vibrations) à rigide (transport lourd), répondant ainsi à divers besoins opérationnels.
Composants remplaçables :Chaque pièce, y compris l'insert de cheville en béton, est remplaçable, limitant les coûts de maintenance aux composants concernés plutôt qu'aux traverses entières.