Pourquoi l'utilisation de Rail Pads est-elle obligatoire dans les chemins de fer ?
Patins de railsont des tapis élastiques en polyuréthane interposés entre les rails en acier et les traverses de chemin de fer pour protéger le dessus de la traverse de l'usure et des chocs.
| EVA : Polyéthylène 80%, Acétate de Vinyle 20%. | |||
| Paramètre technique | Unité | Exigence technique | Valeur |
| Densité | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Résistance à la traction | Mpa | Supérieur ou égal à 15 | 16 |
| Élongation | % | >500 | 550 |
| Point de fusion | degré | 170-190 | 170 |
| Résistance d'isolation | Ω | Supérieur ou égal à 1×1010 | 5.0 ×1010 |
| Dureté | A | Supérieur ou égal à 90 | 92(A) |
| Coussinet de rail en PEHD | |||
| Paramètre technique | Unité | Exigence technique | Valeur |
| Densité | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Résistance à la traction | Mpa | Supérieur ou égal à 19 | 19 |
| Élongation | % | >80 | 150 |
| Point de fusion | degré | 170-190 | 190 |
| Résistance d'isolation | Ω | Supérieur ou égal à 1×1010 | 3.5 ×1010 |
| Dureté | A | Supérieur ou égal à 98 | 98(A) |
| Patin de rail en caoutchouc | ||
| Paramètre technique | Unité | Valeur |
| Rigidité | KN | 90-130 |
| Dureté Shore A | degré | 72-80 degrés |
| Résistance électronique | Ω | Supérieur ou égal à 106 |
| Résistance à la traction avant vieillissement | Mpa | Supérieur ou égal à 12,5 |
| Allongement avant vieillissement | % | Supérieur ou égal à 250 |
L'utilisation obligatoire depatins de raildans les chemins de fer découle de leurs fonctions irremplaçables de protection du système. En tant que tampon essentiel entre les rails et les traverses, les patins redistribuent les charges d'impact des trains grâce à des mécanismes de déformation élastique, empêchant ainsi efficacement les fissures structurelles dans les traverses en béton. Leurs caractéristiques viscoélastiques absorbent environ 30 % de l'énergie vibratoire, garantissant ainsi la stabilité géométrique du système de voie sous des charges dynamiques à long terme-. Dans les lignes électrifiées, les propriétés d'isolation des plots forment des barrières de sécurité empêchant les fuites de courant-les défaillances de transmission du signal induites par les fuites de courant.
La répartition de la charge des patins réduit les contraintes à la surface des traverses de plus de 40 %, prolongeant ainsi considérablement la durée de vie de l'infrastructure de la voie. Leurs conceptions scellées bloquent l’humidité et les produits chimiques corrosifs, ralentissant ainsi la carbonatation du béton. Dans les chemins de fer à grande vitesse-, les fonctions de réglage de la rigidité des patins suppriment le développement de l'ondulation des rails, tandis que les chemins de fer à transport lourd-s'appuient sur leurs propriétés anti-antifatigue pour maintenir une pression constante du système de fixation. Les réglementations ferroviaires mondiales désignent universellement les patins comme composants obligatoires en raison de leur impact direct sur la sécurité opérationnelle et les coûts de maintenance. Les pratiques modernes d'ingénierie des voies démontrent que les lignes sans patins nécessitent le remplacement des traverses 3 fois plus fréquemment et dépassent les limites des normes de bruit ambiant.
RAIL GNÉfournit une série complète de patins ferroviaires conformes aux normes internationales. Nos produits sont soumis à des certifications de qualité strictes et peuvent fournir des solutions personnalisées pour différentes conditions de fonctionnement.
