A éclisse sur rail est un composant de voie essentiel qui relie mécaniquement deux rails, rétablissant une résistance de section efficace et une continuité aux voies non-soudées tout en permettant un transfert de charge opérationnel en toute sécurité.RAIL GNÉfournit des éclisses pour les rails GB, les normes UIC, les rails de grue DIN536 et QU, les types de rails JIS, les rails AS1085, les sections BS11 et les spécifications de rail AREMA/ASCE, avec des solutions uniques- comprenant la fourniture, les conseils d'installation et l'assistance technique.

| Standard | Taper | Longueur/Diamètre | Poids/Matériau | |
| AREMA 2007 | 115RE | 4 trous-24" | 17,04 kg | 45# chimique |
| 115RE | 6 trous-36" | 25,56 kg | composition(%): | |
| 132-136RE | 4 trous-24" | 17,75 kg | C: 0.42-0.50 | |
| 132-136RE | 6 trous-36" | 26,63 kg | Mn : 0,50-0,80 | |
| CUI864 | UIC60 | 4 trous-630/Φ26 | 18,07 kg | Si : 0,17-0,37 |
| UIC60 | 4 trous-600/Φ28 | 17,47 kg | Cr : Inférieur ou égal à 0,25 | |
| UIC60 | 4 trous-630/Φ25 | 18,1 kg | P : Inférieur ou égal à 0,035 | |
| UIC54 | 4 trous | 14,34 kg | S : Inférieur ou égal à 0,035 | |
| UIC54 | 6 trous-800 | 19,94 kg | ||
| BS 47-1 | BS75R | 4 trous | 6,56 kg | |
| BS60A | 4 trous | 5,61 kg | ||
| BS80A | 4 trous | 6,5 kg | ||
| BS90A | 685.8/Φ26 | 13,23 kg | 50# chimique | |
| BS90A | 792.9/Φ26.2 | 15,34 kg | composition(%): | |
| BS100A | 4 trous | C: 0.62-0.70 | ||
| 90/91LB | 4 trous | 18,08 kg | Mn : 0,50-0,80 | |
| 90/91LB | 6 trous | 19,9 kg | Si : 0,17-0,37 | |
| COMME | 50 kg | 4 trous | 14,3 kg | Cr : Inférieur ou égal à 0,25 |
| 50 kg | 6 trous | 19,5 kg | P : Inférieur ou égal à 0,035 | |
| S49 | 4 trous | 9,71 kg | S : Inférieur ou égal à 0,035 |
à quoi doit répondre un bon joint ferroviaire ?
Un bon joint de rail doit conserver la même résistance structurelle, la même rigidité et le même alignement vertical/latéral que les rails connectés pour garantir un passage des trains fluide et sûr. Il doit permettre la dilatation/contraction thermique, offrir une durabilité élevée, faciliter un entretien facile et minimiser les charges d'impact pour éviter les coups ou le désalignement des chenilles.
Exigences clés pour un bon joint ferroviaire :
- Intégrité structurelle :Il doit avoir une résistance et une rigidité égales à celles du rail lui-même, agissant souvent comme le point faible de la voie.
- Alignement et jauge :Le joint doit maintenir les extrémités des rails dans le même plan horizontal et vertical pour éviter le flambage ou un chargement inégal.

- Gestion de l'expansion/contraction :Il doit permettre les mouvements dus aux changements de température pour éviter le flambage sous l’effet de la chaleur ou la rupture par le froid.
- Durabilité et faible entretien :Les composants (éclisses, boulons) doivent être durables,-économiques et faciles à remplacer sans perturber l'ensemble de la piste.
- Absorption des chocs :Le joint doit avoir une élasticité suffisante pour absorber les vibrations et les impacts des roues.

- Résistance au fluage :Il doit résister aux forces longitudinales (accélération/décélération) pour empêcher le mouvement de la voie.
- Isolation (si nécessaire) :Dans les zones signalées, des joints isolants doivent empêcher la continuité électrique entre les rails.
Quel est le matériau du joint de rail ?
Les joints de rail, également appelés éclisses, sont principalement fabriqués à partir de matériaux à haute résistance-conçus pour supporter de lourdes charges, avec des joints standard en acier au carbone moyen-, en acier à haute-carbone ou en fonte ductile. Les joints de rail isolés utilisent des matériaux composites comme la fibre de verre ou le polyuréthane pour empêcher la circulation du courant électrique.
Matériaux clés par type :
- Articulations standards :Généralement fabriqué à partir d’acier laminé Q235, Q255 ou d’acier forgé.

- Joints isolés :Composé de matériaux thermodurcissables, de composites à haute résistance-ou de fibre de verre pour l'isolation, la résistance à la corrosion et les propriétés non-magnétiques.

- Normes de fabrication :Souvent conformes à des qualités spécifiques telles que DIN 5902-1995 (utilisant la nuance d'acier chinoise Q235) ou à d'autres normes internationales (AREMA, BS, JIS, UIC).
| Type de matériau | Grade/désignation typique | Composition chimique (% en poids) | Notes / Normes équivalentes |
| Acier de construction au carbone | Q235 (GB/T 700) | C : Inférieur ou égal à 0,22 | Acier doux commun pour les éclisses générales. Similaire à ASTM A36, S235JR. |
| Si : Inférieur ou égal à 0,35 | |||
| Mn : 0,30-0,65 | |||
| P : Inférieur ou égal à 0,045 | |||
| S : Inférieur ou égal à 0,045 | |||
| Acier de construction au carbone | Q255 (GB/T 700) | C: 0.18-0.28 | Résistance légèrement supérieure à celle du Q235. |
| Si : Inférieur ou égal à 0,35 | |||
| Mn : 0,40-0,70 | |||
| P : Inférieur ou égal à 0,045 | |||
| S : Inférieur ou égal à 0,045 | |||
| Acier au carbone moyen | 50Mn / 50BA (GOST 10779) | C: 0.47-0.55 | Éclisse classique en acier-à haute résistance. Largement utilisé pour les joints de lignes principales. |
| Si : 0,17-0,37 | |||
| Mn : 0,80-1,20 | |||
| P : Inférieur ou égal à 0,040 | |||
| S : Inférieur ou égal à 0,045 | |||
| Acier au carbone moyen | 55 # (GB/T 699) | C: 0.52-0.60 | Acier au carbone moyen standard pour les applications exigeantes. Similaire à AISI 1055. |
| Si : 0,17-0,37 | |||
| Mn : 0,50-0,80 | |||
| P : Inférieur ou égal à 0,035 | |||
| S : Inférieur ou égal à 0,035 | |||
| Acier allié | 42CrMo (GB/T 3077) | C: 0.38-0.45 | Alliage à haute-résistance et haute-ténacité pour un service sévère. Similaire à AISI 4140/4142. |
| Si : 0,17-0,37 | |||
| Mn : 0,50-0,80 | |||
| Cr : 0,90-1,20 | |||
| Mo : 0,15-0,25 | |||
| P : Inférieur ou égal à 0,035 | |||
| S : Inférieur ou égal à 0,035 | |||
| Fonte à graphite sphéroïdal | QT450-10 (GB/T 1348) | C: 3.60-3.90 | Utilisé dans certains kits traditionnels/joints pour ses propriétés de coulabilité et d'amortissement. Similaire à EN-GJS-450-10. |
| Si: 2h00-3h00 | |||
| Mn : Inférieur ou égal à 0,50 | |||
| P : Inférieur ou égal à 0,07 | |||
| S : Inférieur ou égal à 0,015 | |||
| Mg : 0,03-0,06 (Noduliseur) | |||
| Matériau composite isolant | Fibre de verre époxy / FRP | Base : Résine époxy | No metallic elements. Provides electrical insulation (Resistivity >10¹² Ω·cm), résistance à la corrosion. |
| Reinforcement: E-Glass Fiber (>60%) | |||
| Additifs : durcisseur, charges (par exemple, SiO₂) |
Fondée en 2008,RAIL GNÉest l'un des principaux fabricants et fournisseurs mondiaux de composants ferroviaires, spécialisé dans la-qualitééclisses sur rail(barres d'assemblage/barres d'épissure) avec une forte capacité de production et des capacités de service mondiales.
Notre gamme d'éclisses pour rail est complète et conforme aux normes internationales, notamment UIC, AREMA, BS, DIN et GB, couvrant les systèmes de rail léger (8 kg-30 kg), de rail lourd (38 kg-75kg) et de rail de grue (QU70-QU120). Nous proposons divers types tels que des éclisses isolées, des éclisses bombées et des joints de rail à compromis, avec des spécifications précises (4-trous/6 trous, 24 pouces/36 pouces), garantissant d'excellentes performances mécaniques. Nous maintenons un contrôle de qualité strict soutenu par la certification ISO 9001 : 2015, un centre d'inspection interne et des audits tiers par SGS et BV. Notre service à guichet unique comprend la personnalisation, la production, l'emballage et le support après-vente, adaptés aux besoins du projet des clients.
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