Rails en acier, également appelés voies ferrées ou lignes ferroviaires, sont des éléments essentiels de l'infrastructure ferroviaire. Ils offrent une surface stable et durable sur laquelle les trains peuvent circuler, garantissant ainsi un transport sûr et efficace. Le processus de fabrication des rails en acier comporte plusieurs étapes, depuis la préparation des matières premières jusqu'à la finition finale.

Comment sont fabriqués les rails en acier ?

Le processus de fabrication des voies ferrées a évolué. Les étapes suivantes correspondent au processus de production de niveau moderne.

• Prétraitement

Cela commence par le prétraitement du fer en fusion. L’objectif principal est de réduire davantage la teneur en impuretés nocives du fer fondu. La méthode habituelle consiste à désiliconiser au niveau du trou de coulée du haut fourneau, à déphosphorer et à désulfurer le fer en fusion dans le wagon-citerne à métal chaud. Certains adoptent également la « méthode tandem » de fabrication de l'acier, c'est-à-dire que la déphosphoration et la désulfuration du fer en fusion sont d'abord effectuées, puis envoyées au convertisseur pour la décarburation et la fusion.

• Raffinage

Adoptez la technologie de raffinage en dehors du four. La fonction principale est d'ajuster davantage la composition de l'acier fondu et la température de l'acier fondu, de réduire la teneur en inclusions et de garantir l'exactitude de la composition de l'acier fondu pendant le taraudage.

• Dégazage sous vide

Dégazez sous vide l'acier fondu après la fabrication de l'acier pour réduire davantage la teneur en hydrogène, oxygène et autres gaz dissous dans l'acier fondu. Ce faisant, l’influence de ces gaz sur les performances de l’acier des rails peut être réduite. Habituellement, le dégazage est réalisé par la méthode VD ou par la méthode RH. Après dégazage sous vide, la teneur en hydrogène (fraction volumique) dans l'acier peut être inférieure à 2,5 ppm et la teneur en oxygène (fraction volumique) peut être inférieure à 20 ppm, ce qui est plus propice à l'amélioration de la ténacité de l'acier.

• Coulée de floraison continue

Mettez l'acier fondu dans la poche et soulevez-le jusqu'au sommet de la machine de coulée continue à l'aide du pont roulant. Versez l'acier liquide dans la machine de coulée continue pour couler une brame. Sans refroidissement, la brame d'acier ou "blooms" est directement chauffée dans le four de trempage pendant une certaine période. Cela adoucit l'acier pour une mise en forme ultérieure. Il est ensuite aspergé d'eau à plus de 3 700 PSI. les jets d'eau éliminent tout oxyde de fer formé à la surface de l'acier, laissant la dalle d'acier prête à être façonnée en voie ferrée.

Le procédé de coulée continue a été progressivement amélioré au cours des 20 dernières années. Grâce à l'utilisation d'un moulage protecteur, il peut empêcher efficacement l'oxydation secondaire de l'acier fondu pendant le moulage. En outre, cela réduit considérablement les inclusions dans l’acier et améliore considérablement la qualité de surface de la brame d’acier. Les principaux fabricants de rails en acier dans le monde ont adopté un procédé de coulée continue pour produire des rails en acier.

Après avoir pris les mesures ci-dessus, le niveau de fusion de l'acier ferroviaire a atteint un degré élevé de pureté. Par exemple, la fluctuation de la composition en carbone est contrôlée à environ 0,06 % (fraction massique).

Il a été découvert que tous les fabricants qui utilisent le prétraitement du fer fondu, les technologies de-hors-affinage au four, de dégazage sous vide et de coulée continue ont acquis la très bonne qualité physique de leurs rails. La teneur en hydrogène, oxygène, phosphore et soufre est très faible, ainsi que la teneur en inclusions : les inclusions de type A sont inférieures à la classe 1,5 et les inclusions B, C et D sont inférieures à la classe 1,0.

• Roulement

La brame d'acier entre ensuite directement dans une machine appelée laminoir qui presse l'acier rectangulaire en rails en forme de T- et étire les rails en quadruplant leur longueur.

• Traitement thermique

Le traitement thermique populaire est la trempe et le revenu ou la trempe par mou. Certains pays ont tenté d'améliorer la limite d'élasticité et la résistance à la traction des voies ferrées en contrôlant la température de laminage ou le traitement thermique en ligne. Un traitement thermique complet stabilise la microstructure du rail.

• Lissage

Après refroidissement, une machine à redresser travaille sur les voies ferrées dans les directions horizontale et verticale.

• Inspection

L’inspection des voies ferrées constitue également une étape importante. Vérifiez la surface et les défauts internes des voies ferrées grâce à une inspection par ultrasons et par courants de Foucault.

• Sciage et perçage

Utilisez une machine en carbure avec un alliage dur pour traiter et percer le champignon du rail afin d'obtenir une grande précision.

En tant que fabricant professionnel de rails en acier en Chine, nous pouvons fournir des rails en acier pour train léger standard GB de qualité et à bas prix. Le rail léger de tailles courantes de GNEE RAIL comprend 6 kg, 9 kg, 12 kg, 15 kg, 22 kg, 30 kg, 8 kg, 18 kg, 24 kg, etc. Les normes de rail léger incluent la norme GB11264-89 et la norme YB222-63.

Le rail lourd est l'un des types de rails. Selon le matériau, les rails lourds peuvent être divisés en acier de rail au manganèse (faible), en acier de rail en cuivre (faible), en acier de rail en silicium (faible) GNEE RAIL fournit des rails en acier pour train lourd de 50 kg à bas prix, et les tailles courantes incluent 38 kg, 43 kg et 50 kg. Toutes les tailles sont basées sur la norme GB2585-2007.

Rail de grueest généralement classé dans les normes GB QU70, QU80, QU100 et QU120. Le rail de grue est fabriqué en u71mn et répond à la norme YB/T5055-93.

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