Comment se connecterrails en acieràtraverses en bétonest une étape cruciale dans la construction ferroviaire pour garantir la sécurité des voies et leur durabilité à long terme. Les traverses en béton sont largement utilisées dans les chemins de fer à grande vitesse-et les lignes à usage intensif-en raison de leur haute résistance, de leur résistance à l'usure et de leur stabilité à long-terme.
Produits de clips de rail principal de GNEE RAIL
| Modèle | Diamètre | Poids | Matériel |
| Type III | Ø18 | 0,80 kg/pièce | 60Si2MnA |
| E1609 | Ø16 | 0,43 kg/pièce | 60Si2MnA |
| E1809 | Ø20 | 0,61 kg/pièce | 60Si2MnA |
| E1813 | Ø18 | 0,62 kg/pièce | 60Si2MnA |
| E2001 | Ø20 | 0,80 kg/pièce | 60Si2MnA |
| E2007 | Ø20 | 0,80 kg/pièce | 60Si2MnA |
| E2009 | Ø20 | 0,80 kg/pièce | 60Si2MnA |
| E2039 | Ø20 | 0,80 kg/pièce | 60Si2MnA |
| E2055 | Ø20 | 0,80 kg/pièce | 60Si2MnA |
| E2056 | Ø20 | 0,80 kg/pièce | 60Si2MnA |
| E2063 | Ø20 | 0,80 kg/pièce | 60Si2MnA |
| Clip de rail PR85 | Ø13 | 0,25 kg/pièce | 60Si2MnA |
| PR309A | Ø19 | 0,85 kg/pièce | 60Si2MnA |
| PR401 | Ø20 | 0,97 kg/pièce | 60Si2MnA |
| PR415 | Ø20 | 0,95 kg/pièce | 60Si2MnA |
| PR601A | Ø20 | 1,03 kg/pièce | 38Si7 |
| SKL1 | Ø13 | 0,48 kg/pièce | 60Si2CrA |
| SKL3 | Ø13 | 0,48 kg/pièce | 60Si2CrA |
| SKL12 | Ø13 | 0,53 kg/pièce | 38Si7 |
| SKL14 | Ø13 | 0,53 kg/pièce | 60Si2MnA |
| Clip de rail spécial | Ø13 | 0,48 kg/pièce | 60Si2MnA |
| Clip ferroviaire russe | Ø18 | 0,58 kg/pièce | 60Si2MnA |
| Clip Deenik | Ø25 | 0,49-0,68 kg/pièce | 60Si2MnA |
| Anti unique- | Ø20 | 0,25 kg/pièce | 60Si2MnA |
| Vol |
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Pour obtenir une fixation fiable entre les rails et les traverses en béton, un système complet de fixation des rails est nécessaire, comprenantE-clip, SKL, KPO, Nablaclips de rail, ainsi quepatins de rail, isolateurs de rail, plaques de fixation, vis, boulons,etmanchons en plastique. Le clip de tension du rail fournit la force de serrage nécessaire pour fixer fermement le rail à la traverse, tout en absorbant les impacts dynamiques de l'exploitation du train pour maintenir l'intégrité de la voie.Patins de railaident à répartir les charges des trains, protégeant les traverses en béton d'une usure excessive, et les isolateurs de rails assurent l'isolation électrique et l'amortissement des vibrations.
Différents types de systèmes de fixation présentent des caractéristiques structurelles et de performance uniques. LeSystème E-clipsécurise les rails grâce à un serrage élastique, adapté aux lignes à trafic mixte-. Le Système de fixation SKL, combiné à des vis, des rondelles et des manchons en plastique, résiste efficacement aux impacts des trains de marchandises lourds et à grande vitesse. LeSystème KPO, à l'aide de boulons, d'écrous et de rondelles élastiques avec des plaques d'attache, permet d'obtenir une résistance à l'arrachement-et une durabilité plus élevées. Lors de l'installation, l'écartement des voies et la force de serrage doivent être strictement conformes aux normes internationales et européennes pour garantir le bon fonctionnement du train et la stabilité de la voie à long-terme.
RAIL GNÉpropose des solutions complètes pour la fixation des rails sur les traverses en béton. Nous fournissons des clips de rail E-clip, SKL, KPO, Nabla, des ensembles complets de patins de rail, des isolateurs de rail, des selles, des vis, des boulons, des manchons en plastique, ainsi que des produits personnalisés, des traitements de surface, des conseils d'installation et un support après-vente complet-. Grâce aux solutions professionnelles de GNEE RAIL, chaque ligne ferroviaire peut réaliser une fixation de rail efficace, sûre et durable.
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