Comment les dimensions des rails 136RE sont-elles définies par les normes AREMA ?
SousSpécifications AREMA, leTronçon de rail 136REest défini par une combinaison de poids et de dimensions géométriques précises. La norme précise non seulement que le rail doit peser 136 livres par verge, mais fournit également des dessins détaillés qui contrôlent chaque aspect du profil du rail 136RE, y compris la géométrie du champignon, de l'âme et de la base.
Ces dessins standardisés garantissent que chaque rail AREMA 136RE produit dans le monde conserve une forme cohérente, permettant une intégration transparente avec les systèmes de fixation, les traverses et autres composants de voie.
LeRail 136RE (également connu sous le nom de rail AREMA 136RE, rail de 136 lb ou rail de 136 livres) est une section de rail lourd normalisée définie par leAREMA (American Railway Engineering and Maintenance-of-Association). Sa géométrie, y compris les dimensions du rail 136RE, le profil du rail 136RE et la section transversale du rail 136RE (~86.7 cm²), est strictement spécifiée pour garantir la cohérence, la sécurité et la compatibilité entre les systèmes ferroviaires. Avec un poids de rail 136RE de 136 lb/yd (≈67,56 kg/m) et une hauteur de rail d'environ 186 mm, ce rail est largement utilisé dans les applications ferroviaires de transport lourd et à grande vitesse.
RAIL GNÉfournit des rails en acier 136RE de haute-qualité qui suivent de près les normes AREMA, avec une précision dimensionnelle stable et des performances fiables, aidant les clients à répondre aux exigences du projet en toute confiance.
Définition détaillée des dimensions du rail 136REédité par AREMA
Le profil du rail 136re est méticuleusement conçu pour équilibrer les lourdes charges dynamiques des locomotives. Ci-dessous les dimensions précises du rail 136re définies par les normes AREMA :
Dessins TR68 :
| Profil | Standard | Dimensions mm | Section S | Masse m | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| H | B | C | D | E | cm² | kg/m | ||
| Norme américaine | ||||||||
| 136RE (TR68) | AREMA | 185,70 | 152,40 | 74,60 | 49,20 | 17,50 | 85,90 | 67,50 |
Qualités de matériaux du rail en acier 136 RE
Le rail AREMA 136RE est aussi résistant que la chimie de l'acier utilisée pour le couler. En fonction du volume de trafic, du tonnage brut et de la courbure de votre voie ferrée, le rail en acier 136 RE subit des traitements thermiques spécifiques pour améliorer ses propriétés mécaniques :
- Carbone standard (SS) :Offre une résistance à la traction élevée (généralement supérieure ou égale à 880 MPa), ce qui le rend parfaitement adapté aux voies droites et tangentes avec un mouvement de marchandises standard.
- Tête durcie (HH) :Présente une dureté profonde et uniforme dans le champignon du rail (résistance à la traction supérieure ou égale à 1 180 MPa) pour lutter contre l'usure extrême et la fatigue de contact de roulement. Cette qualité est essentielle pour les courbes prononcées et les corridors de fret à haute-densité.
| AERMA 2019 | Niveau de résistance | C | Si | Mn | P | S | Ni | Cr | V |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Acier au carbone | 0.74–0.86 | 0.10–0.60 | 0.75–1.25 | Inférieur ou égal à 0,020 | Inférieur ou égal à 0,020 | Inférieur ou égal à 0,25 | Inférieur ou égal à 0,30 | Inférieur ou égal à 0,010 | |
| Acier faiblement allié | Résistance standard (SS) | 0.72–0.82 | 0.10–0.50 | 0.80–1.10 | Inférieur ou égal à 0,020 | Inférieur ou égal à 0,020 | Inférieur ou égal à 0,15 | 0.25–0.40 | Inférieur ou égal à 0,010 |
| Résistance intermédiaire (IS) | 0.72–0.82 | 0.10–1.00 | 0.70–1.25 | Inférieur ou égal à 0,020 | Inférieur ou égal à 0,020 | Inférieur ou égal à 0,15 | 0.40–0.70 | Inférieur ou égal à 0,010 | |
| Haute résistance/tête durcie (HH) | 0.72–0.82 | 0.10–1.00 | 0.70–1.25 | Inférieur ou égal à 0,020 | Inférieur ou égal à 0,020 | Inférieur ou égal à 0,15 | 0.40–0.70 | Inférieur ou égal à 0,010 |
Foire aux questions
Q : Quelle est la durée de vie d'un rail AREMA 136RE par rapport à des profilés plus légers ?
R : En raison de son volume de tête massif et de sa plus grande-section transversale, le 136RE peut traiter des centaines de millions de tonnes brutes (MGT) avant de nécessiter un remplacement ou un meulage en profondeur. Il dure bien plus longtemps que les profils 115RE ou 119RE plus légers dans les environnements de transport lourd-.
Q : Le rail 136RE peut-il être soudé bout à bout-pour les voies CWR ?
R : Absolument. La composition chimique de nos rails est parfaitement adaptée aux applications de rails soudés en continu (CWR). Le soudage bout à bout flash-ou le soudage aluminothermique fournit un joint sans couture-à haute résistance qui correspond parfaitement à l'intégrité du rail lui-même.
Q : Comment puis-je choisir les bonnes fixations pour ce profil spécifique ?
R : La base de 6-pouces et la bande de 11/16-pouces nécessitent des plaques d'attache robustes spécifiques, des inserts d'épaule et des clips élastiques (tels que des clips en E ou des pinces de tension SKL) conçus pour les normes AREMA. L'utilisation des fixations appropriées est essentielle pour éviter le flambage des voies et maintenir l'intégrité des gabarits.
Pour les projets utilisantRail AREMA 136RE, la cohérence dimensionnelle est souvent plus importante que le simple respect des valeurs nominales.RAIL GNÉcontrôle l'ensemble du processus, depuis la sélection des matières premières jusqu'à l'inspection finale, garantissant que chaque rail 136RE conserve des dimensions stables, un profil de rail précis et une section transversale constante.
Chaque livraison peut être accompagnée de données d'inspection dimensionnelles et de rapports de matériaux, ce qui est particulièrement utile pour les projets nécessitant une documentation stricte. Pour une installation plus efficace, les rails peuvent également être fournis avec des longueurs pré-coupées, des perçages basés sur des dessins et des marquages d'identification, ce qui permet de réduire la charge de travail sur le site et d'éviter les problèmes d'installation.
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