Système de pointes à vis

La pointe à vis est également connue sous le nom de vis à rail. En tant que type de pointe de rail, il s'agit d'une vis métallique permettant de fixer les fixations de rail. La pointe à vis est généralement en acier NO.3. Parce que la surface de la tige de clou est filetée, on l'appelle donc pointe à vis. La résistance à l'arrachement-est 0,5 à 1,0 fois supérieure à celle d'un pic à rampe commune, mais la résistance à la poussée est 50 % inférieure. En raison des inconvénients de démontage et de montage, il est difficile d'ajuster l'écartement des rails, qui est généralement utilisé sur les voies ferrées. Pour répondre aux divers besoins des clients, nous pouvons proposer des tire-fonds, des vis à goujons, des vis pour traverses de chemin de fer et d'autres vis à pointe personnalisées dans les chemins de fer.

Description

Paramètres techniques

↵Système de fixation de pointe à vis de rail

LePointe à vis ferroviaireest un composant de fixation à filetage hélicoïdal-qui fonctionne à la fois comme un ancrage structurel et une interface électrochimique au sein du système de rail, se distinguant par sa capacité à générer et à maintenir une force de serrage par engagement des flancs de filetage plutôt que par déplacement du bois par friction. Contrairement à toute autre fixation de rail, le profil de filetage de la pointe à vis est conçu micromorphologiquement avec des angles de flanc, des rayons de racine et des finitions de surface spécifiques qui contrôlent la manière dont la charge est transférée du métal au matériau de la traverse-qu'il s'agisse de bois, de béton ou de composites polymères.

Spécifications techniques :

Catégorie de fonctionnalités	Spécification/Détail	Avantage fonctionnel
Angle de flanc de filetage	30-45 degrés (flanc chargé)	Détermine la répartition des charges axiales et radiales
Rayon de racine	0,2-0,4 mm (roulé)	Élimine les concentrations de stress ; Amélioration de la durée de vie en fatigue de 3 à 5 fois
Finition de surface	0,8-1,6 µm Ra (roulé)	Relation de couple-tension cohérente ; empêche le grippage
Couple d'installation	100-250 Nm (surveillé)	Crée un enregistrement de qualité vérifiable et auditable
Isolation électrochimique	>10 KΩ (avec inserts en plastique)	Empêche la corrosion par courants vagabonds dans les voies électrifiées
Mesure par ultrasons	Précision de longueur de ±0,01 mm	Mesure de charge de traction sans-contact

Perspective d'installation et de maintenance :

Ingénierie des angles de flanc :L'angle spécifique du flanc du filetage (généralement 30-45 degrés) détermine la manière dont les charges radiales et axiales sont réparties : les flancs plus raides transfèrent plus de charge axialement dans la traverse ; des flancs moins profonds créent une plus grande précharge radiale.

Optimisation du rayon racine :Les racines des filetages sont roulées avec des rayons de 0,2 à 0,4 mm pour éliminer les points de concentration des contraintes, ce qui permet d'obtenir une durée de vie en fatigue 3 à 5 fois plus longue que les filetages coupés avec des racines pointues.

Microfinition de la surface :Les filetages roulés atteignent une finition de surface de 0,8-1,6 µm, réduisant ainsi la friction lors de l'installation pour des relations couple-tension constantes et empêchant le grippage lors du retrait.

Perspective de maintenance et d’exploitation

Positionnement de la série galvanique :La composition de l'acier de la pointe (généralement 0,20-0,30 % de carbone) la place stratégiquement dans la série galvanique par rapport aux matériaux de traverse : cathodique aux produits de préservation du bois, anodique à l'acier d'armature du béton.
Créosote-Interaction carbone :Chez les traverses en bois, la surface du pic forme une couche organométallique complexe avec des conservateurs de créosote sur 5-10 ans, augmentant en fait la résistance à l'arrachement à mesure que le pic vieillit.
Isolation des inserts en béton :Les chevilles en plastique ou les inserts encapsulés assurent une isolation électrochimique complète entre le pic et l'acier d'armature du béton, empêchant ainsi la corrosion par courant vagabond dans les voies électrifiées.