Comparaison des paramètres techniques des clips ferroviaires SKL multi-modèles
| Modèle | Diamètre du fil | Qualité du matériau | Plage de dureté | Force de serrage | Vie en fatigue | Traitement de surface | Type de rail applicable |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SKL1 | φ13mm | 60Si2CrA | 42-47 HRC | 8 à 10 kN | Supérieur ou égal à 3,0×10⁶ cycles | Galvanisation à chaud-par immersion (supérieure ou égale à 80 μm) | 30 à 43 kg/m léger-rail principal |
| SKL3 | φ13mm | 60Si2CrA | 42-47 HRC | 8 à 10 kN | Supérieur ou égal à 3,0×10⁶ cycles | Galvanisation à chaud-par immersion (supérieure ou égale à 80 μm) | 30 à 43 kg/m léger-rail principal |
| SKL12 | φ13mm | 38Si7 | 40-45 HRC | 7 à 9 kN | Supérieur ou égal à 2,5×10⁶ cycles | Électro-galvanisation (supérieur ou égal à 20 μm) | Train léger sur rail de 22 à 38 kg/m |
| SKL14 | φ13mm | 60Si2CrA/38Si7 | 42-47 HRC | 9 à 11 kN | Supérieur ou égal à 3,5×10⁶ cycles | Dacromet (supérieur ou égal à 12μm) | Rail de ligne principale de 43 à 50 kg/m |
| SKL B15 | φ15mm | 55SiMnVB | 44-49 HRC | 12-14 kN | Supérieur ou égal à 4,0×10⁶ cycles | Revêtement céramique (supérieur ou égal à 25μm) | 50–60 kg/m² de chaleur |

Correspondance des composants du système de fixation par clips SKL
| Nom du composant | Quantité par ensemble | Matériel | Fonction | Norme correspondante |
|---|---|---|---|---|
| Clip SKL | 2 pièces | Acier à ressort | Fournit une force de serrage élastique pour fixer le rail, résiste au déplacement des vibrations. | EN 13481-3, DIN 17221 |
| Vis Spike | 2 pièces | Acier 45# (qualité 8,8) | Connectez le clip et la traverse, transmettez la force de serrage à la traverse. | OIN 898-1, GB/T 3098.1 |
| Cheville en plastique | 2 pièces | PA66 renforcé | Isolez la pointe et la traverse, évitez la corrosion causée par le contact métallique. | EN 13146-5 |
| Plaque de guidage | 2 pièces | PA66 renforcé | Positionnez le clip, assurez une direction stable de la force de serrage. | EN 13481-3 |
| Patin de rail | 1 pièce | EVA/caoutchouc | Réduit les vibrations, amortit l'impact entre le rail et la traverse. | EN 13146-4 |
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