Description
Paramètres techniques
Résistance aux chocs thermiques et adaptation aux changements de température
| Numéro de modèle. | Condition de test de choc thermique (degré) | Résistance aux cycles de chocs thermiques (temps) | Coefficient de dilatation de la température (10⁻⁶/degré) | Rétention de la force de serrage après choc thermique (%) | Durée de vie en fatigue thermique (cycles) | Conception d'adaptation aux changements de température | Avantage thermique de base |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| E16-TS | -30 ↔ 60 (cycle de 1 h) | Supérieur ou égal à 500 | 11.8-12.5 | Supérieur ou égal à 88 | Supérieur ou égal à 2,5×10⁶ | Tampon élastique + soulagement du stress | Rentable-pour les lignes de zone tempérée |
| E18-TS | -35 ↔ 70 (cycle de 1 h) | Supérieur ou égal à 600 | 11.5-12.2 | Supérieur ou égal à 90 | Supérieur ou égal à 3,0×10⁶ | Rainures de contrainte thermique + revêtement Dacromet | Adaptation aux fluctuations de température des trains urbains |
| E20-TS | -40 ↔ 80 (cycle de 1 h) | Supérieur ou égal à 700 | 11.2-11.8 | Supérieur ou égal à 92 | Supérieur ou égal à 3,5×10⁶ | -Revêtement résistant à la chaleur + optimisation de la structure des membres | Stabilité aux températures extrêmes des trains à grande vitesse- |
| E22-TS | -38 ↔ 75 (cycle de 1 h) | Supérieur ou égal à 650 | 11.4-12.0 | Supérieur ou égal à 91 | Supérieur ou égal à 3,2×10⁶ | Trempe isotherme + Conception anti-fluage | Résistance aux charges thermiques à long terme-pour des-courriers lourds |
| E24-TS | -45 ↔ 85 (cycle de 1 h) | Supérieur ou égal à 800 | 10.9-11.5 | Supérieur ou égal à 94 | Supérieur ou égal à 4,0×10⁶ | Revêtement Composite Céramique + Barrière Thermique | Adaptation à une plage de température ultra large-pour piste sans ballast |
Performance de blindage EMI et conformité à la sécurité incendie
| Numéro de modèle. | Efficacité du blindage EMI (dB, 30 MHz-1 GHz) | Résistance d'isolement des courants vagabonds (Ω) | Conformité aux normes de sécurité incendie | Qualité ignifuge | Durée de résistance au feu (min) | Conception de blindage EMI | Core double avantage |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| E16-ES | 30-35 | Supérieur ou égal à 1×10⁸ | EN 45545-3 HL1 | V-2 | Supérieur ou égal à 15 | Revêtement conducteur de base | Blindage-économique + sécurité incendie de base |
| E18-ES | 35-40 | Supérieur ou égal à 2×10⁸ | EN 45545-3 HL2 | V-1 | Supérieur ou égal à 20 | Couche de protection améliorée + isolation en nylon 66 renforcée | Stabilité du signal ferroviaire urbain + protection incendie |
| E20-ES | 40-45 | Supérieur ou égal à 5×10⁸ | EN 45545-3 HL3 | V-0 | Supérieur ou égal à 30 | Blindage métallique multicouche + isolant en céramique | Suppression des interférences électromagnétiques sur les trains à grande vitesse + sécurité incendie haut de gamme |
| E22-ES | 38-43 | Supérieur ou égal à 3×10⁸ | EN 45545-3 HL2 | V-1 | Supérieur ou égal à 25 | Revêtement conducteur + mastic anti-corrosion | Protection contre les courants vagabonds-pour transport intensif + résistance au feu |
| E24-ES | 45-50 | Supérieur ou égal à 8×10⁸ | EN 45545-3 HL4 | V-0 | Supérieur ou égal à 40 | Absorbeur EMI intégré + Revêtement ignifuge- | Signal de précision de voie sans ballast + sécurité incendie extrême |
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