Rails d'équipement ferroviaire
Les accessoires ferroviaires sont les composants des lignes de chemin de fer. Les voies se réfèrent ici aux rails, aux dormeurs, aux pièces de connexion, aux ballast-lits, aux équipements anti-climat, aux supports de rail et aux taux de participation. En tant que structure d'ingénierie intégrale, la piste est posée sur la plate-forme, joue un rôle directeur dans le fonctionnement des trains et porte directement l'énorme pression des locomotives et leurs charges. Dans l'action dynamique du fonctionnement du train, ses différentes composantes doivent avoir une résistance et une stabilité suffisantes pour garantir que le train fonctionne en toute sécurité, en douceur et sans interruption à la vitesse maximale spécifiée.
Les accessoires ferroviaires sont des composants des lignes de chemin de fer. Les voies mentionnées ici comprennent des rails, des dormeurs, des pièces de connexion, des lits de ballast, des équipements anti-climage, des supports de rail et des taux de participation. En tant que structure d'ingénierie intégrale, la piste est posée sur la plate-forme, joue un rôle directeur dans le fonctionnement des trains et supporte directement l'énorme pression des locomotives et des véhicules et leurs charges. Dans l'action dynamique de l'opération de train, ses différentes composantes doivent avoir une résistance et une stabilité suffisantes pour garantir que le train fonctionne en toute sécurité, en douceur et sans interruption à la vitesse maximale prescrite.
L'équipement ferroviaire est un équipement ferroviaire important et les rails sont le principal symbole de l'équipement ferroviaire.
Hauteur a-rail bottom largeur de largeur c largeur d'épaisseur d-waist
(1) Classification. Les rails peuvent être divisés en rails lourds et trails légers en fonction du poids approximatif par mètre en kilogrammes:
① Rails lourds. Selon le type d'acier utilisé, ils sont divisés en rails contenant du manganèse ordinaires, des rails en acier en carbone ordinaires contenant du cuivre, des rails en acier contenant du cuivre à haut silicium, des rails en cuivre, des rails de manganèse, des rails en silicium, etc. Il y a principalement trois types: 38, 43 et 50 kg. De plus, il y a 45 kg de rails utilisés sur quelques lignes, et des rails de 60 kg sont prévus pour une utilisation sur les lignes avec un trafic important et une vitesse élevée. GB 2585-81 stipule les conditions techniques pour 38-50 kg / m rails dans mon pays.
② Rail léger. Il existe principalement différents types de rails tels que 9, 12, 15, 22 et 30.
(2) Fabrication et utilisation. Les rails sont roulés à partir d'acier tué en carbone fondu dans un foyer ouvert et un convertisseur d'oxygène. Son objectif est de résister à la pression de fonctionnement et à la charge d'impact des locomotives et des véhicules.
(3) les fabricants et les pays importants. Les rails actuellement utilisés dans mon pays sont principalement produits par certaines aciéries domestiques, comme le fer et l'acier d'Anshan, le fer et l'acier Wuhan, etc. En outre, en raison de la grande utilisation, il est toujours nécessaire d'importer certains rails et accessoires ferroviaires qui répondent aux propriétés physiques et chimiques requises par les normes techniques de mon pays et sont déterminées conformément aux méthodes standard étrangères pertinentes. Les pays de production importés comprennent le Japon, l'Allemagne, la France, la Grande-Bretagne, la Russie, l'Australie, etc.
2. Dimensions et spécifications
La longueur et d'autres dimensions géométriques et tolérances des rails doivent être spécifiées dans les normes pertinentes pour les rails légers et lourds dans "8".
3. Qualité d'apparence
(1) Les rails doivent être simples après le roulement, sans flexion et torsion significatives. La flexion et la torsion locales des rails légers et lourds et leur déformation de correction, l'inclinaison de la face du rail, etc. ne dépasseront pas les dispositions des normes.
(2) La surface des rails doit être propre et lisse, sans défauts tels que des fissures, des cicatrices, des rayures, etc.; Les faces de fin n'ont pas de marques de rétrécissement et d'intercouches, etc. Les défauts autorisés sur la surface globale des rails légers et lourds et le degré de leurs quantités géométriques ne doivent pas dépasser les dispositions des normes.
