Qu'est-ce que le soudage segmenté des rails sans couture?
La pose de lignes super aiguës est réalisée en soudant les rails unitaires en sections. La clé est de s'assurer que la température du rail de verrouillage ne dépasse pas la limite (dans la plage de température de conception et de rail) pendant le soudage. Par conséquent, il existe généralement deux méthodes de construction en fonction de la température du rail de construction et des conditions de construction, l'une est appelée "méthode d'adhésion" et l'autre est appelée "méthode d'insertion".
1. Méthode d'adhésion
Lorsque la méthode d'adhésion est utilisée pour la construction, le début du rail unitaire à déposer est soudé avec l'extrémité du rail unitaire posé la veille en soudant dans un délai de lucarne. Lors de la pose, du soudage et de la libération sont effectués en même temps, afin d'atteindre l'achèvement en une étape. En d'autres termes, dans la condition que la température du rail de verrouillage est considérée comme cohérente, après l'introduction du nouveau rail dans le portique du véhicule qui change de chemin de fer, le véhicule qui change le chemin de fer soudure le début du long rail tout en allant de l'avant. Ce type d'organisation de construction est plus difficile et convient généralement à la pose de lignes fermées et aux conditions où la température du rail ne change pas beaucoup et est la même que la température du rail de verrouillage.
2. Méthode d'insertion
Dans un puits de lumière, comme dans la pose de lignes transparentes ordinaires, un rail de tampon (pas moins de 6 m de longueur) est réglé entre les deux rails unitaires. Dans un autre puits de lumière, le rail de tampon est retiré et la longueur du rail calculé est insérée pour libérer la contrainte, puis le soudage final est effectué. La deuxième opération de soudage peut être effectuée dans le même puits de lumière lorsque la nouvelle section de rail ou la section adjacente pose le nouveau rail unitaire. L'intervalle entre les sites de travail ne doit pas affecter la construction de l'autre, et il est préférable de ne pas moins de trois longueurs de rail.
En principe, cette méthode de construction peut être posée à n'importe quelle température du rail, la difficulté de construction est relativement faible et il est facile d'atteindre une température et une force uniformes, qui répond aux besoins en conception et en température du rail.
Le principe de base de la ligne super aiguë est le même que celui de la ligne transparente ordinaire. Par conséquent, toutes les méthodes de maintenance et de réparation des lignes transparentes ordinaires sont applicables aux lignes super aiguës. Cependant, en raison de sa longueur spéciale de rail, la ligne super aiguë a également des caractéristiques différentes des lignes transparentes ordinaires.
Une fois que la ligne super aiguë est verrouillée, son état de verrouillage n'est pas facile à changer en raison de sa longueur super longue. Par exemple, lorsque la température du rail de verrouillage est inexacte et que la force axiale est inégalement distribuée, seuls des ajustements locaux peuvent être effectués et il est presque impossible de libérer l'ensemble. Par conséquent, "verrouiller la température du rail avec précision" est particulièrement important pour les lignes super en toutell.
