Railssont un élément important des voies ferrées. Ce sont des profilés en acier laminé à haute teneur en carbone. Ces sections sont posées bout à bout-à-en deux lignes parallèles sur des traverses. Cela fournit une surface continue et nivelée pour la circulation des trains. Il aide également à supporter les charges par essieu du matériel roulant.
Quelle est la composition de l’acier ferroviaire ?
L'acier ferroviaire est principalement un acier au manganèse à haute teneur en carbone, dont les éléments clés sont le carbone (0,6 à 0,8 %) pour la résistance, le manganèse (0,7 à 1,3 %) pour la ténacité et le silicium (0,1 à 0,5 %) pour la densité, tout en gardant les impuretés nocives comme le phosphore (P) et le soufre (S) très faibles (moins de 0,05 %) pour éviter la fragilité, souvent avec du chrome, du vanadium ou du niobium ajouté pour une usure accrue. résistance, en particulier dans les qualités plus dures.
La composition chimique de l’acier des voies ferrées :
| Non. | Élément | Fonction |
|---|---|---|
| 1 | C | Améliorer la résistance, la dureté et la résistance à l'usure du rail. La teneur en carbone des chemins de fer nationaux est comprise entre 0,65 % et 0,82 %. Lorsque la teneur en carbone est relativement élevée, l’acier devient cassant et son indice de plasticité sera considérablement réduit. Dans le même temps, cela augmentera le risque de taches blanches dans l’acier. |
| 2 | Si | Il est facile à combiner avec l'oxydation et peut jouer le rôle d'élimination des bulles dans le métal. L'acier contient une quantité appropriée de silicium, ce qui peut améliorer la dureté et la résistance à l'usure de l'acier. La teneur en acier ferroviaire national est généralement de 0,159 à 0,9 %, mais une teneur trop élevée rendra l'acier dur et cassant, et il est facile de produire des pores dans la soudure. |
| 3 | Mn | C'est un élément bénéfique qui peut améliorer la résistance et la résistance à l'usure de l'acier et augmenter la ténacité de l'acier. Il peut éliminer les inclusions nocives d’oxyde de fer et de sulfure dans l’acier. La teneur en manganèse est généralement contrôlée entre 0,6% et 1,54%. L'acier avec une teneur en manganèse supérieure à 1,2 % est appelé acier au manganèse moyen et sa résistance à l'usure est très élevée. |
| 4 | Cu | C'est un élément bénéfique. L'acier contient un petit nombre de composés de cuivre, qui peuvent améliorer la résistance à la fatigue et à la corrosion de l'acier. La teneur en cuivre des rails en acier nationaux se situe généralement entre 0,10 % et 0,40 %. Si le processus de roulement du rail contenant du cuivre-n'est pas bon, des fissures ressemblant à des poissons-se formeront à la surface du rail. |
| 5 | P | C'est un élément nocif. Le plus grand danger du phosphure est de réduire la plasticité et la ténacité de l'acier. Surtout à basse température, la fragilité à froid de l'acier augmente, ce qui conduit facilement à des rails cassés, et sa teneur est contrôlée à 0,04 % maximum. |
| 6 | S | Le soufre est un élément nocif. Il est souvent laissé dans l'acier sous forme de granulés. Lorsque le rail est roulé, il est roulé avec l'acier en feuilles, ce qui provoque un délaminage ou des fissures longitudinales dans le rail. La quantité de soufre est contrôlée à 0,05 % maximum |
Quels sont les avantages d’utiliser l’U71Mn pour fabriquer des rails en acier ?
L'acier U71Mn offre des avantages significatifs pour les rails, notamment sonhaute résistance, excellente résistance à l'usure et performances supérieures en fatigue, making it ideal for heavy-duty use in high-speed railways and crane systems by reducing deformation, extending service life (often >30 % plus longtemps), et une réduction des coûts de maintenance, grâce à sa composition en carbone-manganèse et à son traitement thermique optimisé.
| Nuance d'acier | C(%) | Si | Mn | Cr | V | P | S | Résistance à la traction (Rm/MPa) |
| U71Mn | 0.65~0.76 | 0.15~0.58 | 0.70~1.40 | – | – | Inférieur ou égal à 0,035 | Inférieur ou égal à 0,030 | Supérieur ou égal à 880 |
- Résistance à l'usure exceptionnelle : la composition de l'acier et le traitement thermique créent une surface dure (HB 300-350), résistant à l'abrasion due aux charges lourdes et au contact fréquent des roues.
- Haute résistance et stabilité : une résistance élevée à la traction (supérieure ou égale à 900 MPa) et une dureté uniforme garantissent qu'il résiste aux charges dynamiques et aux impacts importants, empêchant la déformation plastique et maintenant la stabilité de la voie.
- Durée de vie supérieure à la fatigue : la microstructure optimisée offre une excellente résistance à la fatigue, minimisant les fissures et prolongeant considérablement la durée de vie du rail, réduisant ainsi la fréquence de remplacement.
- Maintenance réduite : une durée de vie plus longue et de meilleures caractéristiques d'usure signifient une maintenance moins fréquente, réduisant ainsi les coûts d'exploitation.
En tant que fournisseur professionnel de fixations de rails,RAIL GNÉpeut fournir différents rails en acier standard tels que américains, BS, UIC, DIN, JIS, australiens et sud-africains utilisés dans les lignes ferroviaires,grueset l'extraction du charbon.
| Classification | Hauteur (mm) | Tête (mm) | Fond (mm) | Épaisseur (mm) | Poids (kg/m) | |
| métro léger | 8 kg/m | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9 kg/m | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12 kg/mois | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 kg/m | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 kg/m | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |
| 22 kg/m | 93.66 | 50.8 | 93.66 | 10.72 | 22.3 | |
| 24 kg/m | 107 | 51 | 90 | 10.9 | 24.46 | |
| 30 kg/mois | 107.95 | 60.33 | 107.95 | 12.3 | 30.1 | |
| Rail lourd | 38 kg/m | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43 kg/m | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45 kg/m | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50 kg/m | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60 kg/m | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
| Rail de grue | QU 70 | 120 | 70 | 120 | 28 | 52.8 |
| QU80 | 130 | 80 | 130 | 32 | 63.69 | |
| QU 100 | 150 | 100 | 150 | 38 | 88.96 | |
| QU120 | 170 | 120 | 170 | 44 | 118.1 | |
